掌握调节器的检方法.doc

掌握调节器的检测方法 学习方法 本章介绍了汽车用交流发电机及调节器结构,工作原理,充电系电路及检测维修方法,通过对学习内容的阅读有了感性认识后,再通过自学参考资料加深对学习内容的理解,然后进入实践课堂观看(或去到实验室)亲手对实物的拆装,检测,试验操作技能的训练,以便进一步掌握其结构,工作原理和检测维修方法. 第一节 概述一,发电机的功用 发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机正常运转时(怠速以上),向所有用电设备(起动机除外)供电,同时向蓄电池充电.(见图2-1)一,发电机的功用二,发电机的分类 汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机,由于交流发电机在许多方面优于直流发电机,直流发电机已被淘汰,目前所有汽车均采用交流发电机,交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类:1.按结总体结构分五类普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 (EQ140用)整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机.无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机) 发电机插图2.按整流器结构分四类六管交流发电机 例JF1522(东风汽车用)八管交流发电机 例JFZ1542(天津夏利汽车用)九管交流发电机 例(日本日立,三凌,马自达汽车用)十一管交流发电机 例JFZ1913Z(奥迪,桑塔纳汽车用)3.按磁场绕组搭铁形式两分类内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端(负极)直接搭铁(和壳体相联)外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端(负极)接入调节器,通过调节器后再搭铁.三,交流发电机的型号根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定,汽车交流发电机型号组成如下:1. 产品代号产品代号用中文字母表示,例:JF——普通交流发电机 JFZ——整体式(调节器内置)交流发电机 JFB——带泵的交流发电机 JFW——无刷交流发电机2. 电压等级代号电压等级代号用一位阿拉伯数字表示,1表示12V系统2表示24V系统6表示6V系统第二节 交流发电机工作原理交流发电原理 整流原理交流发电机发电原理图一,交流发电原理1.在发电机内部有一个由发动机带动转子(旋转磁场)2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组),3相绕组彼此相隔120度3.当转子旋转时,旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线(或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化)而产生电动势.定子3相绕组感生电动势的大小为:其中:E m -每相电动势的最大值ω-电角速度 f-交流电动势的频率(为转速的函数)p-磁极对数n-发电机转速(r/min)Eφ-每相电动势的有效值定子每相电动势的有效值K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方法有关 )N-每项匝数(匝)φ-每极磁通(Wb)Ce-电机结构常数交流电动势波形交流电动势的幅值是发电机转速的函数.因此,当转速n变化时,三相电动势的波形为变频率,变幅值的交流波形.定子三相绕组的接法定子三相绕组的接法有两种星形接法三角形接法二, 整流原理交流发电机定子的三相绕组中,感应产生的是交流电是靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的.二极管具有单项导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通, 当给二极管加上反向电压时,二极管截止,二极管的导通原则如下:二极管的导通原则当三只二极管负极端相连时,正极端电位最高者导通;当三只二极管正极端相连时,负极端电位最低者导通.2.整流过程分析整流时二极管导通条件对于三个正极管子(D1,D3,D5正极和定子绕组始端相联),在某瞬时,电压最高一相的正极管导通.对于三个负极管子(D2,D4,D6负极和定子绕组始端相联),在某瞬时,电压最低一相的负极管导通.但同时导通的管子总是两个,正,负管子各一个.整流过程三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通,使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压.发电机输出的直流电压平均值为:U=1.35UL=2.34UΦ3.中性点电压 有的发电机具有中性点接线柱,如图2-4,是从三相绕组的中性点引出来的,标记为N.输出电压为UN,称为中性点电压图2-4带中心抽头的交流发电机中性点电压的瞬时值是一个三次谐波电压,中性点电压的平均值为发电机输出电压(平均值)的一半中性点电压中性点作用带有中性点接线柱的发电机可用中性点电压来控制各种用途的继电器.有的发电机没有中性点接线柱,但是也把中性点电压充分的利用了(如