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长春丰越公司扩建 地基处理技术咨询报告 中冶建筑研究总院有限公司 2010年01月30日 目 录 第1章 研究目的和意义 1 1.1 工程概况 1 1.2 研究目的和意义 2 第2章 地基加固方案比选 4 2.1 补充勘察试验 4 2.2 加固方案选择 12 第3章 强夯工艺试验 14 3.1 工艺试验设计 14 3.2 强夯工艺试验 18 3.3 结论 25 第4章 强夯示范区加固 33 4.1 示范区加固设计 33 4.2 第三施工区施工参数试验 34 4.3 第二施工区施工参数试验 38 4.4 强夯加固效果检验 43 第5章 结论及建议 56 5.1 结论 56 5.2 建议 56 附一 强夯工艺试验记录…………………………………………………………....57 附二 渗压计监测数据表…………………………………………………………..64 研究目的和意义 工程概况 地理位置及建设概况 四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司位于长春汽车产业开发区腾飞大路南、甲二街西、乙六路北、乙三街东位于松辽凹陷的东部边缘，是中朝地台的一部分，古生代时期的沉积物较少，附近有奥陶纪灰岩，局部有二叠纪地层出露，在中生代地台下降，在东部山区有侏罗纪的沉积层。长春基岩有厚层白垩纪泥质砂页岩陆相沉积，第四纪中更新世有长白山岩浆活动，大屯有火山锥，附近有喷发形成的玄武岩盖厚1m左右。层、耕土：场地内有分布。灰黑色，由粉质粘土组成。层厚0～1.9m。 层、粉质粘土：场地内均有分布。褐黄色，灰黄色，可塑偏状态，稍湿。稍有光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等。层厚0.7～3.2m。层、粉质粘土：场地内均有分布。褐黄色，灰黄色，含少量铁质结核，可塑状态，中压缩性。稍有光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等。层厚1.6～4.6m。 层、粉质粘土：场地内均有分布。褐黄色，含有铁质结核，可塑偏硬状态，中压缩性。稍有光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等。层厚2.7～8.5m。 层、粉质粘土：场地内均有分布。褐黄色，含有铁质结核，硬塑状态，中偏低压缩性。稍有光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等。层厚2.5～7.5m。 层、：场地内局部有分布，褐黄色、灰黄色，。湿，中密状态。层厚0～2.0m。 层、泥岩：场地内均有分布。紫红色，与灰白色砂岩互层。结构大部分破坏，干钻困难，岩芯较完整，但易断裂。最大揭露深度2.1m。给出地基土承载力特征值层号 土层名称 地基土承载力特征值fak(kPa) 依依土工试验 建议值 ② 粉质粘土 ③ 粉质粘土 ④ 粉质粘土 ⑤ 粉质粘土 ⑥ 细 砂 270 ⑦ 泥 岩 一期原场地地下水类型为孔隙潜水。勘察期间测得地下水的稳定水位0.5～2.1m，稳定水位标高202.96～206.13m。地下水主要接受大气降水及侧向迳流补给，并以蒸发及侧向迳流方式排泄，水位随季节变化，年变化幅度1.0～1.5m左右。地基加固方案比选 补充勘察试验 由于勘察报告主要针对一期挖方区原场地进行的，对试车跑道回填土区未进行勘察，为了掌握试车跑道地质情况，在进行方案选择前对试车跑道回填区进行现场补勘，以便根据勘察揭示的地层土性，进行有针对性的方案分析与论证，从而为二期的厂房地基处理初步选定较优的地基处理方案，并在试车跑道回填区进行工艺试验，来论证选定方案的可行性。所进行的现场补勘主要有回填土槽探、钻孔钻探和地基承载力检验。 槽探 现场槽探主要是考察试车跑道回填土的性质及含水量情况，沿试车跑道从南向北每隔300m选一点垂直试车跑道走向开挖，开挖宽度500mm左右，深度均在1m以上，并分别在各探槽1m深度取一土样，进行含水量检验。 从现场开挖探槽来看，回填土上部易于开挖，下部回填强于上部；回填土质以粉质粘土为主，含有砖屑、碎石杂质，土质偏湿。 从三个探槽取样含水量检验结果见下表： 表2.1 槽探取样含水量检验结果表 位置 南 中 北 含水量(%) 23.8 22.6 21.4 钻孔勘察 为了总体掌握试车跑道回填土质的情况，沿试车跑道走向布置了13个钻孔，钻孔间距在100m左右，最深达12m，每孔在1m～2.5m之间取土样一组，间隔1.0m～2.0m做标准贯入试验一次，钻孔位置布置图见图2.1所示。本次补勘察主要获得以下五个指标的成果： 回填土层厚度 回填土液塑限 土层的含水量 地下水位深度 回填土的标准贯入度 现场补勘工作从2009年8月14日开始，根据回填工作进展情况，分三个阶段进行，至2009年9月27日完成，图2.2是充勘察工程地质剖面图，勘察结果见表2.2～表2.4。 表2.2 主要勘察结果 序号 孔号 水位（m） 有无滞水 回填土深度（m） 取样深度（m） 含水量（