螺旋桨及轴舵系1.docVIP

附件一 尾轴的修理及检验 l）船轴的磨损 船轴工作轴颈磨损后，采用外径千分尺检测并计算其圆度、圆柱度误差;采用百分表测量轴颈和法兰的径向圆跳动量，测量值应分别符合表9-5、表9-6规定。非工作轴颈圆度公差不得大于表9-5规定值的2.5倍;工作轴颈长度大于轴颈时，每增大100mm，圆柱度公差值应增加0.005mm。 CB/T3417-92 表9-5 船轴磨损极限（mm） 轴径d 中间轴、推力轴 磨损极限 尾轴磨损极限 光车修理后 圆度 圆柱度 圆度 圆柱度 圆度、圆柱度 油润滑 开式水润滑 油润滑 开式水润滑 ≤80 0.08 0.09 0.10 0.13 0.13 0.15 0.010 80-120 0.09 0.10 0.12 0.15 0.15 0.18 0.010 120-180 0.10 0.12 0.14 0.17 0.17 0.22 0.015 180-260 0.12 0.14 0.16 0.20 0.20 0.28 0.015 260-360 0.14 0.16 0.18 0.23 0.23 0.36 0.020 360-500 0.16 0.19 0.20 0.27 0.27 0.45 0.020 500-700 0.18 0.23 0.23 0.32 0.32 0.55 0.025 2 船轴磨损修复 1 光车修复 尾轴、中间轴和推力轴的工作轴颈磨损后采用光车修理，其最小工作轴颈可至非工作轴颈。修后的圆度、圆柱度应符合表9-5规定。 2 喷涂金属恢复尺寸 采用喷涂工艺恢复船轴原设计尺寸，但喷涂金属层厚度不超过3mm。 3 小船或内河船舶的船轴可采用堆焊金属或镶钢套来恢复轴颈尺寸。 4 换新船轴。 CB/T3417-92 表9-6 船轴轴颈径向圆跳动（mm） 轴长与工作灼径之比L/d 工作轴颈及锥体部分 非工作轴颈 极限跳动 光车修理后 极限跳动 光车修理后 ≤20 0.12 0.03 0.36 0.12 20-35 0.16 0.04 0.48 0.16 35-50 0.20 0.05 0.654 0.20 50-65 0.24 0.07 0.72 0.24 65-80 0.28 0.09 0.84 0.28 80-95 0.32 0.12 0.96 0.32 2.船轴裂纹检修 1）船轴裂纹 主要是尾袖的裂纹损坏。尾轴键部大端截面变化处、键槽根部、尾轴铜套接缝处铀颈等均易产生裂纹。尤其是柴油机扭振引起铜套处尾轴表面的十字裂纹。严重时便尾轴断裂。发现套接缝不良时，应拆去铜套检查尾轴的腐蚀与裂纹情况。 尾抽产生裂纹的主要原因:截面变化处和键槽根部的应力集中;铜套接缝漏泄使尾轴腐蚀，在交变应力作用下产生腐蚀疲劳;尾轴的轴承间隙过大引起冲击负荷；轴系安装不正确及轴系振动等。 2）船轴裂纹的修理 1 采用着色探伤、磁粉探伤、超声波探伤或钻孔法检查船轴表面裂纹的长度和深度； 2 船轴上线性尺寸小于d/15（d为轴径，mm）的短小裂纹可采用挖修、打磨，使挖修处光滑过渡的方法修理 3 当船轴裂纹深度不大于轴径的5%、长度不大于轴径的10%时，采用焊补修理。焊补工艺应经认可，焊后应保温缓冷。 3.船轴腐蚀检修 1）船轴的腐蚀 船轴中以尾轴的工作条件为恶劣。油润滑尾轴，部分尾轴在海水中工作，大部分在油中工作；水润滑尾轴全部在海水中工作，尾轴受到严重的海水腐蚀。尾轴锥部腐蚀最为严重，铜套接缝不良处海水掺人腐蚀尾轴。 2）船轴腐蚀修理 1 尾轴桨端锥体锈蚀呈圆弧状，且个别锈蚀长度不大于该处圆周长的1/8，深度不超过轴径的3%;较长锈蚀长度不大于该处圆周长的l/3，深度不超过轴径的2%;船轴整个圆周锈蚀深度平均值不超过轴径的1.5%时，经清理检查后可继续使用。 2 船轴锈蚀呈尖角状，应在仔细检查其深度和周长后将其修锉或光车，探伤检查符合上述情况时，可继续使用。 3 尾轴锥部车削使其尺寸变化较大时，进行堆焊修复。 4.尾轴铜套检修 尾轴铜套上产生裂纹、严重磨损或多次光车铜套使其壁厚过分减簿、套合松动、接缝松弛、渗水等缺陷时，均应换新铜套。尾轴钢套塔损较重时可采取以下修理方法， 1 光车铜套，消除几何形状误差后铜套厚度应符合表9-7规定。 2 为了延长钢套使用寿命，光车时允许在工作轴颈表面上残留磨痕，其深度一般在0.2-0.4mm，面积不超过0.25d2。 3 铜套上局部裂纹或局部磨损严重时，可进行局部更换，接缝应符合规定。 4 已套装在尾轴上的铜套不允许焊补修复。 CB/T3417-92 表9-7 尾轴铜套厚度（mm） 新制铜套最小厚度t 非工作轴颈部位厚度 光车修理时厚度 极限厚度 ≥0.03d+7.5 ≥0.75t ≥0.02d+5 0.015d+