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汽车改装知识 行车电脑ECU改装 行车电脑ECU改装 行车电脑ECU（Elecronic Control Unit）又称“电子控制单元”。其公用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。 行车电脑的控制原理 发动机的动力是由燃料在汽缸内燃烧产生的，燃料燃烧需要一定比例的空气，即空燃比，汽车发动机的理论最佳空燃比值是1：14.7，即1份燃料，14.7份空气。由于汽车的行驶速度并不是固定的，形式速度越高，需要的功率越大，发动机的节气门便需开启更大的角度，吸进更多的空气来燃烧更多的燃料。在为了保持稳定的空燃比例，凄恻的供油系统必须相应地修正燃料的供应量。此外，发动机在不同的转速，尤其实在一些特殊工况（如起动、急加速、急减速等）下，对混合气体浓度会有特别的需求。另一方面活塞的运动周期也会因发动机的转速而改变，因此汽车必须可以随着转速的高低来调节点火时间才可以发挥发动机的最大性能。能够在每个不同的时刻和工况下都控制最适量的空燃混合体进入发动机内并在最佳时机完全燃烧，是自汽车发明后工程师一直追求的最理想境界。但从前机械式的化油器和点火系统始终达不到这样全面而完美的效果，直至计算机化的ECU出现才把这种情况完全改观。 行程电脑是一个微型计算机，内有集成电路以及其他精密的电子组件，作用相当于一个“中枢神经”，里面储存了大量对应不同天气环境与发动机工况下理想的燃油供应值和点火正时值组合。“中枢神经”通过对来自众多传感器，如：进气管空气流量、进气温度、节气门的开启角度、曲轴位置等数据进行汇集、分析和计算，在千分之几秒内调节供油量来配合实时的环境和工况，再在形成理想比例的混合气进入汽缸后发出点或指令，保证汽缸内的燃料在最佳时机完全燃烧，减少了废气排放物和燃油消耗之余也提高了燃烧效率，增强了发动机的功率和转矩。 为什么要对行车电脑进行改装 行车电脑改装，简单地说，就是改变原车计算机内所设定的程序，以便计算机对于发动机各部的管理与控制范围，达到动力提升的一种改装。 汽车厂家设计行车电脑时必须兼顾到耐用、经济以及环保等多方条件，所以原车行车电脑所设定的范围也都比较保守，当然也还存有一定的升级空间。而如果发动机经过进一步的改装，例如压缩比提升、涡轮升级、排气量扩大等，则ECU的升级便更加成为不可或缺的重要改装步骤。 另外，因为电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等，所以程序设计只能取决通用性，而针对性不强。由于现代的汽车要适应不同地区的多种天气、环境及不同类型驾驶者的不同要求，保证在多种复杂的情况下依然能够挥洒自如地行驶，并通过国家严格的尾气排放、油耗标准，因此在大部分的情况下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的取佳妥协。以空燃比为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下的空燃比值调得稀一点（即油少气多）来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，在其他的时间里则可能设定在1：14.7，一个容易符合尾气标准的比例。但对大部分的发动机来说，能发出最大动力的空燃比值确是在混合气较浓（即油多气少）的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性（不同地区的不同标号的燃油），原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油（发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是有差别的），因此ECU的点火提前角设定对个别地方的燃油标号可能是太保守。如果可以按当地的实际环境和个别车辆已作的改装（如改装了凸轮轴，需要重新设定发动机最高转速限制）来改写ECU程序，发动机将能更有效地发挥工作，提升车辆的动力表现。 行车电脑改装的方法 行车电脑改装方式主要有4种，针对不同的车型可采用不同的方法进行施工。 1）、改写程序 改写程序是对原厂ECU的部分程序进行修改，它是一项低成本而高效的ECU改装，和其他改装部件不同，原装ECU的运算性能并不比改装用的差，相反在周全型和耐用性上是其他形式ECU改装无法比拟的。此外由于不需要更换硬件，降低成本之余更可降低安装上出问题的机会。 近年新型号车的ECU都使用了可以多次重复读写的FLASH-ROM（快闪记忆）芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载。最新的改装原装ECU程序的方式是，经销商通过车载自诊断系统（OBD）提供的借口直接与ECU连接，利用原装的数据记录功能把行车数据记录下来，然后电邮给程序改装商。程序改装商收到数据后便按车辆的实际情况来分析和修改，修改后再回传给经销商下载回ECU，是现时最方便的ECU改装方法。 编写与提升发动机动力有关的部分程序是非常专业的工作，原装ECU里的程序是个别厂家的自主程序，要改写的话先要破解保护程序的密码，还要学习专用的参数形式和应用程序。最重要的是，改写