月亮山隧道進洞方案.docVIP

目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、洞口段工程地质情况 3 四、施工总体部署 3 五、施工准备 4 六、施工方法和施工工艺 6 6.1、施工顺序 6 6.2、各工序施工方法 6 6.2.1、洞顶截水天沟 6 6.2.2、边仰坡开挖 6 6.2.3、边仰坡支护 11 6.2.4、注浆管棚 13 6.2.5、暗洞施工 18 七、洞口段地表下沉观测 32 八、隧道前期劳动力组织及机械配备和工期安排情况 34  黄石市月亮山隧道工程进洞施工方案 一、编制依据 1、中交第二公路勘察设计研究院有限公司提供的黄石市月亮山隧道工程两阶段施工图； 2、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 3、《公路工程质量检验评定标准》（第一册 土建工程）JTG F80/1-2004; 4、积极采用先进的施工方法和施工工艺，充分发挥机械设备的能力和提高专业化施工水平。积极而谨慎地采用新技术、新结构、新材料、新设备； 二、工程概况 黄石市月亮山隧道工程是黄石-大冶一体化“四横五纵”交通网络骨架五纵之一的重要组成部分，是大黄石地区南北向重要通道之一。该工程北接中心城区的湖滨大道，上跨颐阳路和沿湖路后穿越黄荆山脉，南接黄金山工业新区汪仁规划片区的月亮山路。本路线主要包括隧道主体工程以及两端接线道路、立交工程，起讫桩号1K2+965～ZK6+985，总长4.02km，其中隧道主体长3.116km，接线长0.904km。 其中隧道主体工程，为分离式隧道设计，两洞测设间距11.5～33m。左线隧道起讫桩号ZK3+585～ZK6+700，全长3115m；右线隧道起讫桩号ZK3+585～ZK6+701，全长3116m。隧道老城区端，由于接桥两侧设计有辅道，路基采用双向六车道，为保证行车安全设计加减速车道进出隧道，洞口段150m范围内，隧道采用双向六车道，其余采用双向四车道。平曲线类型及半径为左线RL-1300，R-00，RR-1600，右线RL-2000，R-00，RR-1000；纵坡及坡长为左线1.9%/2330，-0.4%/1150，右线1.9%/2290，-0.4%/1150。两隧道为端墙式洞门形式，灯光照明，机械压入式通风。全隧道设置6处行车通道，7处行人通道，12处紧急停车带，且在左线隧道DK4+460处设置通风斜井一处。 主要技术标准： 道路等级：城市主干道Ⅰ级；隧道建筑限界断面组成为：净高5.0m，净宽9.75m（0.75+0.5+3.5+3.75+0.5+0.75=9.75m）；进口加宽带净高5.0m，净宽13.25m（0.75+0.5+3.5+3.75+3.5+0.5+0.75=13.25m）；设计行车速度：60km/h；设计荷载：公路Ⅰ级。隧道为单心圆内轮廓断面，紧急停车带为三心圆曲边墙结构。隧道双侧设置检修通道。 三、洞口段工程地质情况 左、右线隧道汪仁端洞口段隧道轴线方向约150°，洞口位于斜坡地段，斜坡坡向约97°，自然坡度约30°，隧道走向与地形等高线呈约47°角斜交，地形上左薄右厚，存在一定偏压；左线ZK6+570-ZK6+700及右线YK6+600～YK6+700段素填土分布较广，成分主要为灰岩质碎石，系柯家湾人行隧道弃渣。该段局部基岩出露，出露地层主要为三叠系下统大冶组灰岩夹泥灰岩，岩层产状为335°∠30°。 左、右线隧道洞口仰坡坡向与岩层倾向反向相交，两侧边坡坡向与岩层倾向呈大角度相交，对边坡稳定较有利，为稳定型结构边坡。 仰坡及两侧边坡坡体中素填土成分主要为灰岩质碎石，系柯家湾人行隧道弃碴，呈松散-稍密状，自稳能力弱，抗冲刷能力差，局部段表层岩体较破碎，边坡及仰坡开挖时，在无坡面防护或无超前支护措施、不恰当的爆破施工、坡比较陡、地表水冲刷等情况下，边坡岩土体易产生坍塌、碎落。 总体上左、右线隧道汪仁端洞口仰坡及两侧边坡坡体稳定性一般，坡面稳定性一般。 四、施工总体部署 1、总体施工部署原则 施工组织按照“一优，二高，三精，四快”的原则进行施工部署。“一优”是指按照创优规划全面布置；“二高”就是进度、质量、安全的总体安排上做到高起点起步、高标准要求；“三精”就是组织精干机构、选配精干人员、配置精干设备；“四快”就是上场快、开工快、施工速度快、投入使用快。 按照近期部署，本隧道出口端先行开工建设，左右洞口同时单头掘进，以新奥法原理为指导，按照“弱爆破、短进尺、快封闭、强支护、勤量测”原则进行施工；施工中加强超前地质预报和监控量测，以信息化手段指导施工。 2、具体方案和施工衔接 结合项目具体特点，按施工组织管理指导思想及目标，采取多作业面同时开工，平行交叉流水作业，各相关工序及时转换衔接，充分发挥先进机械设备作用，组织机械化流水作业线施工。 在隧道队伍进场前，多工作面展开前期工作，完成进场