第12章 汽轮自启动旁路和旁路控制系统(王4万字).docVIP

第一章 汽轮机自启停和旁路控制系统 第一节 汽轮机自启停系统 一、概述 汽轮机自启动指汽轮机启动过程中的各步序都自动完成，即从暖阀到日标负荷，包括选择目标转速、升速率、高低速暖机时间、初负荷保持时间、目标负荷、升负荷率等。汽轮机在启动过程中要测定和控制转子热应力、汽缸及主要阀门的有关温差，使其在允许条件下，以最快速度升速，以缩短启动时间；在给机组加载或减载时，应根据应方是否在允许范围内，决定加裁或减载速率，尽可能地提高机组响应外界负荷的能力，又将汽轮机的寿命消耗控制在正常范围以内；还要控制汽轮机各辅助系统和辅机的运行。在升速期间，机组升速到第一次保持转速时，一方面进行速度保持，一方面定时计算转子最大应力，直到计算出的结果小于允许应力时便中断保持，将速度升到上一档并保持转速。在给机组加载或减载时，随着应力的增加，加载率就会自动降低，如果超过了允许应力水平时，就保持负荷，允许应力是可以由操作员选择的，其数值相对于寿命消耗而变化。高、正常和低的寿命消耗对应的应力限值不一样，当采用较高的应力限值时就意味着选择了较高的寿命消耗。在启动全过程中，还要监视汽缸及主要阀门的有关温差，如果有任何温差接近其限值，就要开始保持加热量不变或者负荷不变。因此汽轮机启动和加载/减载是一个极其复杂的测定和控制过程．对于大型再热机组其任务尤为繁重。 汽轮机自启动系统(TAS)又称自动汽轮机控制(ATC)，要具有极其复杂的测定、计算和控制功能，一般要通过使用计算机方能实现。平圩电厂、北仑港电厂的600MW机组汽轮机自启动功能是内汽轮机的DEH系统来实现的；华能上海石洞口二厂600MW超临界机组的自启动系统的功能扩大到整个单元机组的自启动．从锅炉点火前的机、炉辅机的启动、锅炉点火、升温升压、制粉系统(磨煤机组)的投运等，直到带满负荷，均由机组自动管理系统(UAM)，即机组自动启动系统发出指令，在操作人员少量干预下自动完成。例如，磨煤机组启动台数需操作员预先手动设置后自动完成启动。其机组自动管理系统(UAM)由分散控制系统N-90的硬件和软件来实现。 二、汽轮机的启动过程基本步骤: a.暖管、暖阀； b.冲车至暖机转速； c.暖机； d.升速至额定转速； e.额定转速暖机； f.并网； g.低负荷暖机； h.带至额定负荷。 在以上的每一步中都面临的2个问题是:如何判断当前情况是否已经满足向下一步进行的条件；如何判断在执行当前这一步时，当前的热力参数及应力情况是在允许范围之内。这2个问题是整个汽轮机启动过程中的核心问题，也是那些不能实现自启动的汽轮机在启动过程中需要运行人员运用经验来人为判断的原因。 三、瑞金电厂350MW机组的自启动控制 （空缺） 第二节 旁路控制系统 从汽轮机安全运行出发，在冲转启动时，对来自锅炉的冲转蒸汽的温度、压力和流量有一定的要求，从冲转启动到并网带负荷，也要求蒸汽参数能满足随汽机的需要而变化。锅炉设计首先是按最大连续出力和额定蒸汽参数设计布置受热面，由于锅炉在汽机冲转启动和并网带负荷过程中往往不能按汽机所需的蒸汽温度、压力和流量来工作，特别是再热机组。也就是说在启动、停机过程中锅炉和汽机的运行是不协调的。在满足了蒸汽温度和压力时，锅炉的产汽量往往比汽机冲转进汽量大得多。设置汽机的旁路系统就是为了使锅炉和汽机能以非协调方式运行。另一方面，对于超临界机组来说，固体颗粒侵蚀现象要比亚临界机组严重，采用旁路系统可以减少启动过程中因过热器的温度变化而产生固体颗粒的数量，同时把产生的颗粒全部排到凝汽器，使汽机免受其害。 设有旁路系统的机组特别适应调峰机组快速启动或停机的要求，同时能大量节省暖机和稳燃的费用与时间。 火力发电机组中的汽轮机和锅炉在工作特性上存在较大的差异，同时根据中间再热式汽轮发电机组的运行要求，再热蒸汽的压力一般要随机组的负荷变化而变化。因此，目前大多数中间再热式单元机组均配备了不同型式和容量的旁路系统，该系统是中间再热式单元机组的重要辅助系统。旁路系统使锅炉所产生的蒸汽部分或全部地绕过汽轮机通过减温减压直接排入凝汽器或大气，这种设计不但改善了机组的安全性，而且增强了机组运行的稳定性、灵活性和经济性。 一、旁路系统的型式： （1）一级(整体)旁路系统 此种旁路系统的蒸汽旁通整台汽轮机，直接引至凝汽器，其特点是系统简单，投资少，适用于采用高压缸启动的机组，在启动过程中汽轮机中压调节阀在机组运行过程中处于全开状态，不参与调节，便于操作，可满足机组起动、停机过程中回收工质并加快起动速度的要求。另外在启动过程中高压缸排汽容积流量大，鼓风损失小，不用担心高压缸排汽温度的升高。 由于再热器流量来自高压缸排汽，流量较小，再热器基本处于干烧状态，因此一级大旁路的缺点是再热蒸汽系统的暖管升温受到限制，对机组的热态起动不利，也