制动液的正确选和使用.doc

制动液的正确选择和使用 随着汽车工业的迅猛发展，很多职场人士都有了自己的爱车。由于大多数车主对制动液的有关知识缺乏了解，在选择和使用时存在不少问题，由此造成的交通事故经常可见。有关资料显示，2005年我国有近10万人不幸丧生于各类交通事故，其中三成是制动失效造成的，而制动液不合格又是造成制动失效的重要原因。因此，必须大力普及这方面的知识，正确使用制动液，确保行车安全。 一、制动液的类型? 就制动液的原料来源而言，汽车制动液大体分为醇型、矿物油型、合成型三类。其中醇型与矿物油型已经淘汰，市面上常见的制动液为合成型制动液。 1．醇型制动液 醇型制动液是由低炭醇类和蓖麻油配制而成，经沉淀获得无色或浅黄色清澈透明的液体。 醇型制动液的原料容易得到，合成工艺简单，价格低廉，但由于其沸点低，高低温性能均差，在高温、连续制动下极易产生气阻，金属腐蚀性、橡胶相溶性差，对车辆各液压制动部件有一定损害，所以容易引发交通事故。我国自1990年起就已淘汰醇型制动液。 2．矿物油型制动液 矿物油型制动液为红色透明液体，是以深度脱蜡的精制柴油馏分C12～C19异构烷烃和烷烃组分作为基础油，添加增黏剂、抗氧化剂、防锈剂等调合而成。 矿物油型制动液可在－50～150℃的温度范围内使用，低温流动性和润滑性好，对金属无腐蚀作用，但对天然橡胶有溶胀作用。使用这种类型的制动液时，必须将制动系统的所有皮碗、软管更换成耐矿物油的橡胶部件。矿物油型制动液与水分不相溶，在高温下易产生气阻，影响制动性能。目前中国和欧美国家已经不再使用矿物油型制动液。 3．合成型制动液 合成型制动液通常是以乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等为溶剂加入润滑剂和添加剂组成，其工作温度可高达200℃，黏温性好，对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用，是目前应用最广的一种制动液。 目前合成制动液共有醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但使用最多的是醇醚型和酯型。 ⑴ 醇醚型 醇醚型的化学成分为低聚乙二醇或丙二醇。产品性能较为稳定，成本较低，用量最大，在我国为主流级别制动液。其缺点是沸点不大高，吸湿性强，有较强的亲水性，所以在使用过程中其含水量会逐渐增高，会随着水分含量的增高，制动液的沸点降低，制动性能也随之下降。此制动液一般每两年更换一次。 ⑵ 酯型 酯型是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯，通过和硼酸的酯化反应而成。沸点高，所以制动性能更好。抗湿能力强，能分解所吸收的水分，从而减缓由于吸水而导致的沸点下降。所以，酯型性能比醇醚型更好，价格也更高，更适用于ABS液压制动系统的车辆。 ⑶ 硅油型 硅油型的化学成分为聚二甲基硅氧烷，并加有其他添加剂。具有更优异的高低温性能，吸水性小，并且吸水后的黏度和沸点几乎不变，所以称为全天候型制动液。但成本高，市面上很难见到。 二、汽车制动液的关键技术指标? 合格的制动液，必须在高温、严寒、高速、湿热等工况条件下都能保证制动力的传递；能够有效润滑制动系统的运动部件；对制动系统的金属和非金属材料没有腐蚀性。 为适应汽车工业的发展，2004年1月，我国实施与国际通用标准接轨的国家强制产品标准GBl2981-2003《机动车辆制动液》。并将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5三个级，其中H代表合成，Z代表制动，Y代表液体，分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5制动液标准，与国际标准一致。其技术指标共有14项，分别是外观、干平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、运动黏度（100℃、－40℃）、pH值、液体稳定性、腐蚀性、低温流动性和外观、蒸发性能、溶水性、液体相容性、抗氧化性、橡胶相容性、行程模拟性能。其中最主要的几个技术指标介绍如下（具体参数见表1）。 1．外观 制动液的外观应清澈透明，无杂质，无沉淀和悬浮物。 2．干、湿平衡回流沸点 简单地理解，干平衡回流沸点就是指制动液含水量为零时的沸点。该沸点越高，制动液的高温性能越好。而湿平衡回流沸点是指制动液点加入一定量水分后测得的沸点，它是衡量制动液吸收一定水分情况下的耐高温性能。湿平衡回流沸点越高，耐高温性能越好。 汽车制动时，制动蹄片摩擦产生大量的热量，会引起制动液温度的升高。干、湿平衡回流沸点低的制动液，容易产生气泡或气体，这时踩踏板，会有踏空的感觉或感到制动不灵。国家标准GBl2981-2003中规定，制动液的干沸点必须大于205℃，湿沸点大于140℃。 3．运动黏度（100℃、－40℃） 制动时，由于摩擦发热可使蹄片温度高达250℃，其热量有一部分传给制动液，使其工作温度达70～90℃，甚至在频繁制动时，其温度可达成110℃。为了保证制动液在温度升高到一定程度时，仍能保证其具有良好的润滑和密封性能，国家标准G812981-2003中规定，高温运动黏度（100℃）