西部某沿海监测报告示例.docVIP

**省西部沿海高速公路台山段 （K0+000~K81+360） 软 基 工 后 监 测 报 告 *******有限公司 二零零三年三月二十日 西部沿海高速公路台山段（金星农场~北斗） 软基工后监测报告 1、前言 西部沿海高速公路于2002年6月底顺利通车。西部沿海高速公路台山段起于金星农场，止于台山市北斗镇，全长86公里，分布有30多公里的软基。因台山段沉积时间较短，全线淤泥地层厚薄不一,土质松软,成分复杂，尤其以台山三标段为最，造成物理力学性能差，即：高含水量、高压缩性、低强度。工程完工后工后沉降问题是一大难题。 **省西部沿海高速公路公司对该条高速公路的工后沉降非常重视，**省西部沿海高速公路有限公司筹建处特委托我司对该条高速公路进行全线工后监测。监测工期为3年，自2002年6月开始，至2005年6月结束。工后监测的目的是掌握通车一段时间内的沉降情况，为路面的维护与保养提供依据；通过对过渡性路面地段沉降观测为永久性路面的铺筑提供依据；根据最终沉降量的观测分析工后沉降情况，以采取最佳措施减少工后沉降，进一步了解沉降速率衰减规律，为路面施工控制指标的制定提供依据；通过对重点桥头路段多断面及结构物的沉降观测了解不同处理形式桥头位置沉降的变化，以及在动荷载作用下车道中央分隔带的沉降差异；通过对软基路段侧向位移的监测，了解工后不同处理形式的地基侧向位移的发展情况，从而确保危险路段通车后的安全稳定。， 这是一条进行长期工后监测的高速公路，其监测成果对掌握工后沉降发展规律、研究工后沉降的组成、为路面运营养护提供宏观指导、提升我省高速公路建设和运营水平具有重要价值。 2、公路情况 2.1 地质条件 西部沿海高速公路台山段沉积时间较短，全线淤泥地层厚薄不一,土质松软,成分复杂，造成物理力学性能差，即：高含水量、高压缩性、低强度。除二标部分及三标软基段较厚外，其它各标段软基相对比较薄。台山段的软土主要为淤泥、淤泥质亚粘土，在三标段，处理前含水量在50.7%~105.5%之间，孔隙比1.34~2.93，塑性指数14~24。淤泥层顶面埋藏深度较浅，为1.0~2.51m，厚度较大，为10.5~17.95m；十字板平均强度为21.39KPa；而在其它软土相对比较薄的标段标段，如在七标段，软土厚度仅为5~6m，十字板平均强度为31.84KPa，软土的力学指标要远强于三标段。 依据前期钻探资料，各标段地层分布大致如下： （1）人工素填土：黄褐色，由花岗岩风化土堆填，湿而松散。 （2）淤泥：灰黑色，主要由粘粒组成，含少量粉砂和贝壳碎片，饱和，软～流塑。 （3）粘土：褐黄色，质纯，粘性强，呈软塑~流塑状。 （4）亚粘土：褐黄色，粘粒为主，含少量细粉砂，呈可塑状。 （5）粗砂：灰黄色，饱和，稍密～中密。 （6）花岗岩风化土：浅黄和暗红色，土性为亚砂土，含大量中粗砂，湿密，局部为亚粘土，湿，硬塑～坚硬。 2.2 地基处理情况 西部沿海高速公路台山段（金星农场至北斗段）全长约86公里，其中包括30多公里软基，根据软基工程地质特性，不仅采用了常规软基处理方法：反压护道、土工加筋、堆载预压、粉喷桩等，还引进了真空联合堆载预压、CFG桩等新工艺新技术。表层土工加筋法和常规堆载预压法主要用于软土厚度较小的一般软基路段；对于深厚软基段则采用真空联合堆载预压法、反压护道法处理；粉喷桩和CFG桩主要用于加固结构物和桥头地段。 在埋设监控断面时，对于不同地基处理形式的标段均布置了沉降观测点。本次工后沉降观测共埋设232个监测断面，其中，路基段共埋设116个、桥头段埋设60个、涵洞埋设56个监控断面， 3、监测方案 西部沿海高速公路台山段软基段工后监测以表面沉降监测为主，辅以水平位移监测。考虑到监测资料完整性和连续性，结合二次超载及短期监测沉降发展情况，选择具有代表性监测断面；另外，考虑到基准点的选取，监测断面宜近桥头布设。拟沿路线方向每隔100m～200m左右设置一个监测断面（相邻结构物之间布点，间距可适当进行调整），普通软基段监测断面间距可适当放宽，在软土厚度变化差异较大、填土高度较高的深厚软基路段内，加密监测断面，力求能全面了解软基路段工后沉降的情况及发展变化规律，因此本次监测将对所有软基路段上的路基、桥头、结构物都进行控制性监测，重点是对今后运营有较大影响的沉降路段、桥头和结构物。 3.1路基段 路基段分三种方式埋设，其具体位置见图3-1： 路基段共埋设116个监测断面，设置587沉降观测点。 3.2桥头段 桥头是反映工后沉降最为敏感的位置，也是本次监测的一个重点，一般桥头两侧各设置一个断面，距离桥头搭板尾端3～5m布设；重点桥头路段采用多断面沉降监测，其观测点布置方式见图3-2： 桥头段共埋设60个监测断面，设置590个沉降观测点。 3