四方巖施工方案论述.doc

省道215线萝卜丝沟（甘凉界）至马尿河段改建工程 LJ2合同段（K17+100.49～K50+000） 四方岩施工方案论述 （用整体悬挑结构拓宽山区道路的技术） 审 核：黄水周 编 制：李仕平 重庆公路工程（集团）股份有限公司 省道215萝卜丝沟至马尿河段改建工程LJ2合同段项目经理部 二〇一四 年 九 月 六 日 四方岩施工方案论述 （用整体悬挑结构拓宽山区道路的技术） 【摘要】））A、开挖弃土及填方 开挖弃土及填方适用于地基土质较好，开挖较浅的工程，且由于开挖弃土的设计、施工简单，费用较低，是目前主要拓宽方式之一（见图一），主要使用于坡度较缓，填方深度不高的地形。但是对于地质情况不良，开挖较高的路段，开挖弃土方式拓宽公路会改变地貌条件、破坏植被、造成不良地质灾害，不具有长远的经济与环保效益。 而对于四方岩来说，该段内侧与外侧坡度近乎90°，且高度基本为30m以上。原省道215为当地重要交通要到，在施工过程中还要做好该道路的保通，这使其施工难度进一步增加。该段道路外侧为雅砻江，该河段是上游锦屏电站泄洪河道，施工时不得有大方量的落石掉进河道，影响电站泄洪能力，因此进一步增大了该段的施工难度。该段由于极度陡峭，在开挖时机械无法作业，只有靠人工进行作业施工时，且人工施工时安全防护措施难度极大、安全隐患大、风险极高。该段岩石裂隙极为发育，爆破后不仅对原岩层造成不可估量的安全隐患，且对于跌落于围岩上的石块清理难度大，在遇大雨、轻度地震、震动时，存在大量垮塌、崩塌、滑坡等不良地质灾害，对施工、保通及后期行车造成极大的安全隐患。 开挖弃土拓宽陡峭路段示意图（该图为K29+420的断面图） B、圬工挡墙 挡土墙通过支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳，而承受侧向土压力的建筑物，挡土墙通过自身的重力或借助部分土体的重力共同对不能维持自身稳定的土体进行加固，以保持路基的稳定，是山区公路新建与拓宽主要方式。其主要分为重力式挡墙和衡重式挡墙。挡墙对地基承载力要求高，不适于在软弱地基上修建，而且当墙体过高时，耗材过多，且开挖方量较大，对原有地貌破坏较大。 重力式挡土墙示意图（该图为K29+545的断面图） C、半边桥路基 半边桥路基是一幅采用桥梁，另外一幅或半挖半填，或填方，或挖方的组合形式，是一种“组合式”的公路拓宽方式。半边桥路基具有占地少，工程投资省，上下行间相对独立而又协调统一，横向联系紧密的优势。但是对四方岩大部分地区来说，地形陡峭，桩基埋置深度较大，桩身较长，施工难度大，工程造价高，且若在河道附近，存在压缩河道的问题，同时河流的冲刷会使基础底部掏空，存在安全隐患。此外，原有的柔性路面与加宽后的刚性路面之间存在沉降，结构易沿着两者交接处产生纵向裂缝，影响结构使用性能和行车舒适性。 2.2增设隧道施工方案 为降低四方岩原设计的施工风险、安全、保通等问题，增设隧道成为其主要讨论的施工方案。其主要方案由以下几点： 方案一：由乌沙洞K28+653.5—K33+200（四方岩8号小桥附近）段修建一条贯穿整个四方岩危险地段的隧道； 方案二：对于局部开挖量大的地段修建隧道； 方案三：对于局部开挖量大的地段采用半边隧道半明洞的方法修建隧道； 由于四方岩该段岩层结构裂隙发育，以原路面横向成40-70°顺层结构为主。对于该段修建隧道，其隧道主要受力情况为偏心受压；而该段岩层裂隙发育自稳性较差，所以对于该段处修建隧道，该隧道需要一定的埋深，不适合于浅埋层段修建。故方案二、三不便于实施，若实施也会对施工及后期行车形成一定安全隐患。其而由于其偏心受压的特点，隧道在修建时需采用工字钢、锚杆、钢筋网等系统初期支护并增设仰拱形成封闭环，以保证其收敛、沉降等。从而增加方案一的工程造价，其预估算为12万/m，按直线距离2km计算，其总造价大约为2.4亿元，故该方案实施不具备其可行性。 2.3整体悬挑结构拓宽山区道路 A、悬挑结构的提出 为了解决制约山区道路发展的造价高、开挖量大、对生态破坏严重等问题，通过参考建筑结构技术领域的挑梁技术，提出的用整体悬挑结构拓宽山区道路的方法，能适合对山坡陡峭地段的道路加宽条件，即施工简便快捷，又避免了高切坡或高填方等可能诱发大型滑坡、崩塌或路基边坡塌方的安全隐患，又保护了山区的自然生态环境，具有十分明显的技术、经济效益和环保意义。 整体悬挑结构是指由立柱、墙体、挑梁、搭板、纵梁及锚杆联结一体共同作用的整体框架结构形式，具有整体受力、协调变形的特点。悬挑结构力求运营时可以达到“牵一发、动全身”的目的，为实现此目的，设计时将各构件通过预留钢筋、现浇混凝土等方式传递外力和变形，使之成为整体。当某个局部如立柱、锚杆发生较大变形时，将通过墙体、纵梁等横向联系构件分担传递，从而避免过大变形发生；同时，悬挑