某汽车站降水工程施工组织设计方案解析.doc

一、工程概况（略） 二、设计有关参数 三、地质条件 四、降水目的 五、工作量布置依据及工作量 六、降水井构造与设计要求 七、成井（孔）施工工艺与技术要求 八、降水运行 九、投入主要机械设备 十、施工管理人员及劳动力配备 十一、附图表 一、工程概况（略） 二、设计有关参数 拟建车站总长160.00m； 两端头井宽为23.80m； 主车道（标准段）宽为18.40m； 4、车站结构采用钢筋混凝土地下连续墙加钢支撑的围护结构，连续墙刃脚深： 端头井为26.00m左右，相应绝对标高为-22.81m； 标准段为23.00m左右，相应绝对标高为-19.81m； 5、根据设计要求，本工程的结构施工（包括挖土施工），采用明开挖顺序法施工。基坑开挖深度分别为： (1)主体通道（标准段）：开挖深度为12.48～12.74m，基底绝对标高为-9.29～-9.55m; (2)西端头井：开挖深度为14.25m左右,基底绝对标高为 -11.06m; (3)东端头井：开挖深度为14.57m左右,基底绝对标高为 -11.38m; (4)出入口开挖深度8.00m左右，基底绝对标高为-4.81m, 出入口开挖深度相对较浅。故本次降水不考虑布置降水井。 6、本方案采用地面绝对标高为+3.19m。  三、地质条件 （一）地层情况 层 序 地层名称 层 顶 标 高 （m） 层 顶 埋 深 （m） 厚度γ m 重度γ kN/m3 ①-1层 杂填土 +2.40 0.80 0.80 ①-2层 素填土 +1.80 1.40 0.60 ②-1层 褐 黄 色 粉质粘土 0.00 3.20 1.80 18.60 ②-3a层 灰色粘质粉土夹 淤泥质粉质粘土 -5.20 8.40 5.20 18.10 ③层 灰色淤泥质 粉质粘土 -6.50 9.70 1.30 17.30 ④层 灰色淤泥质粘土 -12.90 16.10 6.40 16.70 ⑤-1a层 灰色粘土 -16.10 19.30 3.20 17.30 ⑤-1b层 灰 色 粉质粘土 -20.80 24.00 4.70 18.00 ⑤-2层 灰色砂质粉土 夹粉质粘土 -35.30 38.50 14.50 17.90 ⑤-3层 灰 色 粉质粘土 钻至40.00m未穿 19.30 （二）水文地质条件 1、根据上述地层情况，按其水文地质特性，地下水类型为潜水型，地下水位主要受大气降水、蒸发的影响的而变化，地下水位平均深度为0.50～0.70m左右，相应的绝对标高为+2.50m左右。 2、由于受钻探孔深度的限制性，在地表以下40m的范围内未钻见上海地区普遍分布的第⑦层砂质粉土及粉细砂层（第Ⅰ含水层），故没有本场地承压含水层的水文地质资料，因此，只能参考区域的水文地质资料。经查本场地的第⑦层承压含水层顶板的埋藏深度一般在45m以下。其渗透系数K值一般在10-4～10-3cm/s的范围内，按其特性属透水性较好的含水层，承压水水头高度一般在地表以下8.00～10.00m左右，其相应的绝对标高为-5.00～-8.00m左右。 四、降水目的 根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求，本次降水的目的： 1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起。 2、在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水位，保证基坑的干开挖施工的顺利进行。 对本场地基坑底部发生突涌的可能性作出评价。 五、工作量布置依据及工作量 （一）基坑底突涌的可能性评价 1、基坑底板稳定性评价条件：承压水上覆不透水层的厚度H应满足下式要求： H·≥Fs·γw·h /γs 式 中： H — 承压水上覆不透水层的厚度（m）,基坑底板深度为19.00m，承压含水层的顶板深度为28.50m，则：H = 9.50m; γs — 基坑底以下不透水层的土的加权平均重度（KN/m3）,取18.15 KN/m3； h — 承压水头高于承压含水层顶板的高度（m），承压含水层的顶板深度为45.00m，承压水头高度取地表以下10.00m，则：h = 45.00 - 10.00 = 35.00m； γw — 水的重度（KN/m3），取10KN/m3； Fs — 安全系数，一般为1.0～１.2,取1.1； 2、评价结果： H ≥ 1.10×10.00 × 35.00 / 18.15 =