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赤湾码头靠泊操作 深圳赤湾集装箱码头简称CCT，地处珠江伶订洋入海口东岸。凭着其优越的地理条件，先进的港口设施，完善的管理以及优质的服务，吸引着世界许多知名航运公司的班轮挂靠该公司码头。 鉴于CCT码头地理位置的特点，船舶进出港受流水影响较大，存在一定安全隐患的问题。为适应港口生产的要求，确保船舶安全、按时进出港，探讨在急流情况下船舶安全靠泊CCT码头及相关的系缆等问题对于安全引航至关重要。 CCT码头附近的潮汐与潮流情况 CCT码头建于珠江入海口龙鼓水道等深线深槽东侧，其潮汐与潮流具有以下的特征。 CCT码头的潮汐属于不正规半日潮，日潮不等现象明显。在一个太阳日内有两次高潮和两次低潮，但相邻的高潮（低潮）的潮位和潮时不相等，出现潮汐周日不等现象，落潮历时稍大于涨潮历时。因此，该处潮流为不正规半日混合潮流，并具有一般河口的往复流特征。其涨潮流向为320°～355°，落潮流向为130°～165°，流向基本上与码头走向一致。一般情况下的最大涨潮流速为1.5～2.0节，最大落潮流速为3.0～4.0节；但在洪水期的最大落潮流速可达5～6节，对船舶航行影响较大。转流发生在高（低）潮后的1～2小时，流速大小与潮差成比例。落潮流速大于涨潮流速。半潮位时，流速最大。 CCT码头走向是沿深水航槽而建的。它具有航道直、水深大、港池开阔便于避让的优点，但因流水急，船舶操纵受其影响极大，严重威胁着船舶靠离码头的安全。发生过几起因船舶受流影响，断缆擦碰码头，以及船舶靠泊时，因主机突然故障，船舶在流水作用下，险些碰撞码头的事件。这几起事件由于引航员有较强的应变能力，补救措施及时、有效，而化险为夷。但是这种情况的发生必须引起船长、引航员、码头公司对急流情况下的船舶靠泊及系缆等问题的高度重视。 急流对大型集装箱船舶的影响 1）大型重载集装箱船舶在急流情况下所受水动力的情况 水动力可分为纵向分力和横向分力。虽然这两种分力对船舶操纵都有影响，但横向分力对船舶操纵影响更大。因此，船长和船舶操纵人员对此影响更为关注。 Y 1/2*（P*C*V*V*L*D） Y-----水动力横向分力（N） P-----水的密度（海水取1025） C-----水动力横向分力系数 V-----相对流速（M/S） L-----船舶两柱间长（M） D-----船舶吃水（M） 以船舶吃水-12280-153.0节（大船对地速度为零），漂角20°情况下，所受到的水动力横向分力 此情况下C 0.4 如下：米，流速，在水深，两柱间长度为 Y 1/2*1025*0.4*1.5*1.5*280*12） Y 155 吨 2）港作拖轮与大船自身侧推器所产生的力 CCT码头港作拖轮赤港拖8、赤港拖9的功率均为2942KW（相当于4000马力），所产生的最大系桩拉力各为51吨。大船的侧推器功率相当于一艘功率为2942KW（4000马力）的拖轮，所以这种船舶使用两条拖轮后的所产生的合力为： Y拖＝51×（2+1）＝153（吨） 从以上计算的结果可以看出，在漂角20°的情况下，拖轮的拖力及大船侧推器的推力之和接近水动力的横向分力。因此，在操纵船舶向码头靠拢过程中，增大漂角会产生很好的效果。但要注意漂角不宜大于20°（因在急流中拖轮的拖力还要打折扣），以防止船舶失去控制。 当船身接近泊位时，船舶首尾线与流向或码头方向夹角越来越小，甚至趋于零，即漂角接近零，这时，拖轮的拖力远远大于水动力横向分力，使用两条功率均为2942KW的拖轮和大船的侧推器所产生的功率可以保证大船安全靠泊。 大型集装箱船舶靠泊CCT码头的注意事项 船长、引航员在引航大型集装箱船舶靠泊CCT码头应注意做到以下几点： 1）要高度重视在急流情况下的引航作业。靠泊前，要事先制定好引航操作方案，该方案要充分估计到各种可能出现的不利因素和应急安全措施，同时对拖轮做出合理的安排。引水登轮后，要进一步了解车、舵、锚、缆、通讯助航设备的技术状况和船舶操纵性能。要备好锚，必要时备双锚。 2）要使用安全航速。对船舶的靠泊速度、船位与泊位的距离等要做出更准确的判断和控制，并充分估计风、流的影响，留有更大的安全余量。 （1）急落潮、顶流右舷靠泊，一般要保持比平时稍大的进泊余速（4-5节），横距不宜过小（2倍船宽），入泊角度不宜过大（15°）。如靠泊13号泊位，要尽量顶流右舷靠泊，充分利用其周围的水域。 （2）急涨潮、调头左舷靠泊，调头前应抢上流位置，保持比平时稍小的余速（3-4节）及稍大的横距（3倍船宽）。如靠泊9号泊位，要尽量调头左舷靠泊，充分利用妈湾电厂码头的水域。 （3）在船身抵泊位附近时，横向向码头方向靠拢的过程中，船身纵向最好留有微小进速（1节），并要根据靠拢速度的大小调整船首尾线与码头的交角（15°以内），从而改变流向对船舶靠拢速度的影响，靠拢速度过大，