车身形式漫谈1非承载式车身.docVIP

非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。 非承载式车身主要指具有梯形车架（Ladder Chassis）的车身，梯形车架也叫阵式车架，是最早出现的车架形式，梯形车架的样子就像一条平躺着的梯子，由两条纵向主梁结合许多大小粗细不同的副横梁组成，有时还会加上斜梁作为巩固。非承载式车身最大的特点就是结实耐用，具有很高的刚性，因此对抗正面碰撞的能力也很强。而且由于车架与车壳是非固定连接，因此，在上下落差大的崎岖路面上，车辆的扭曲都由坚固的梯形车架所吸收，阻止了车壳的扭动，这对于越野车来说是非常必要的设计。而且直到上世纪60年代，它仍然被大部分汽车所使用。 非承载式车身的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。 不过非承载式车身也有其缺点，就是车身重，重心高，另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。 因此从上世纪50年代开始轿车逐渐使用承载式车身来代替非承载式车身。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越