道路线性设计论文.docVIP

浅谈道路线形的设计 摘　要：道路线形的设计不仅要与周围的环境相适应，而且要注意曲线之间的相互配合。在道路线形的设计中，有很多种组合方式，而好的线形设计，应起到保证线形连续、行驶安全、美观、与环境适应的重要作用。下面我们就这些方面进行详细地说明。 关键词：道路线形、线形设计、道路设计、线形 1.道路线形设计一般原则1.1道路线形应与地形相适应，与周围环境相协调。道路不是白纸上画出来的！道路是在已有自然条件的基础上建设的人工构造物！ 掌握的原则：　　宜直则直，宜曲则曲，不片面“取直”，不刻意“求曲”。采用直线还是曲线取决于地形条件和周围的环境条件。充分利用地形、自然风景，尽量少破坏、少改变原有地形、地貌、建筑物等，保护环境。在宽阔的平原微丘区，路线应直捷顺畅。 在起伏的山岭和丘陵地区，线形以曲线为主。 在戈壁、草原、沼泽等开阔地区，以直线为主。 1.2.道路线形应保持均衡、连贯　　设计的线形应保证车辆在其上能以均匀速度行驶，各要素应保持连续、均衡，避免突变。 ①不要在长直线尽头设置小半径曲线，不要从大半径曲线直接连到小半径曲线。特别是长下坡路段，更要避免这种情况　　原因：会造成线形剧变，易发生交通事故。事故形态：翻车、与对向车相撞或碰撞路侧护栏。不可避免设置小半径曲线时，在直线与小半径曲线间，要设置过渡性曲线（适当半径的曲线）　　②高低标准之间要有过渡同一等级道路上大、小指标间的均衡过渡长直线与小半径曲线之间。相邻的大小半径曲线之间。同一条道路上采用不同设计速度设计的路段之间的过渡 设计速度差不大于20km/h， 在标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应逐渐过渡，避免产生突变，设计速度高的一端应采用较低的平、纵技术指标，反之则应采用较高的平、纵技术指标，以使平、纵线形技术指标较为均衡。 1.3线形设计应考虑与构造物和附属设施的关系 路侧无斜坡、行道树时，驾驶员容易对曲率判断错误，很难沿着线形行车，造成交通事故，如高填方路段。 事故形态：翻车 处理方法：高填方路段不得已插入曲线时，要设置大半径曲线，并设置护栏、照明等设施诱导驾驶员视线，或采取植树措施诱导视线。1.4必须注意曲线间的相互组合　　同向曲线间应有足够长度的直线，反向曲线间不应设短直线否则，应设置复曲线和S型曲线。　　①设置复曲线时，应注意小半径曲线尽量避免用于复曲线不得已时，R1 1.5R2， V 80km/h ,或R1 2.0R2 V 80km/h 否则影响线形连贯和安全　　②反向曲线间的距离应有足够的设超高的长度1.5必须注意与纵断面线形的组合1.6交叉口前后的线形应选用较高的技术指标保证通视条件。1.7回头曲线的设置　　回头曲线是在山区越岭线的特别困难地段，以延长展线方式克服高差而采用的一种特殊曲线类型。 回头曲线一般是由一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。　　设置时要单独考虑其指标，以保证安全。回头曲线前后的线形应连续、均匀、通视良好，并设过渡性曲线为宜，并应设置限速、交通安全设施。　　回头曲线极限指标　　相邻两回头曲线之间应有较长的距离，由一个回头的终点至下一个回头的起点的距离分别不得小于200m（V 40km/h），150m（V 30km/h），100m（V 20km/h），并尽可能长。1.8平曲线应有足够的长度 ①平曲线的最小长度 平曲线一般由前后缓和曲线和中间圆曲线共三段曲线组成，每段曲线至少需要3s的时间。 一般曲线长度要满足9s的行程 特殊情况不得已时满足6s的行程 平曲线最小长度规定如下表。②小偏角的平曲线长度 小偏角曲线的问题：设置了较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。 小偏角平曲线长度的要求θ≤7°属于小偏角弯道 。为保证小偏角曲线有足够的长度，采用α ＜7°的曲线外矢距E与α 7°时曲线的E相等时的曲线长为最小平曲线长。表中的为公路转角值（度），当＜2°时，按 2°计。1.9线形设计的要求应随道路的功能和设计速度不同而各有侧重　　设计速度越高，线形设计考虑的因素应愈周全—提供高的服务质量高速公路，应做到线形连续、指标均衡、通视良好、景观协调、安全舒适集散功能的一、二级公路，注意混合交通、注重交叉口等处的线形设计组合，保障通视良好、行驶通畅、安全设计速度等于或小于40km/h的公路，正确运用最小值，合理组合或采取相应交通设施保障安全。2.道路线形要素的组合类型2.1基本型 （1）定义：线形要素按直线—回旋线（A1）—圆曲线—回旋线（ A2 ）—直线的顺序组合而成的线形。 当A1 A2时，叫对称基本型；当A1≠A2时，叫非对称基本型， A1 : A2应不大于2.0。（2）组合要求单一要素符