苏州轨道交通1线工程影响技术评估报告.docVIP

271地块基坑工程 对苏州轨道交通1号线工程影响 技术评估报告 2011年1月  目　　录 1 研究背景 1 2 研究依据 1 2.1 2.1 管理性文件 1 2.2 2.2技术评估合同 1 2.3 2.3工程设计相关成果及依据文件 1 3 工程水文地质 2 3.1 工程地质概况 2 3.2 水文地质概况 4 3.2.1 地表水 4 3.2.2 潜水 4 3.2.3 微承压水 5 3.2.4 承压水 5 3.2.5 地下水、土对建筑材料腐蚀性 5 3.3 不良地质作用 6 3.4 有关土质参数 6 4 271号地块基坑围护方案与地铁车站结构 8 4.1 围护方案 10 4.1.1 围护方案 10 4.1.2 施工工序 12 4.2 地铁车站结构 13 5 271号地块基坑对轨道交通1号线影响评估 16 5.1 计算内容和工况 16 5.1.1 计算工况 16 5.1.2 计算内容 16 5.2 地质断面选取 16 5.3 计算分析及主要步骤 19 5.4 计算模型及参数 23 5.4.1 计算软件的选取 23 5.4.2 本构关系及参数 25 5.5 有限元模型及边界条件 27 5.6 计算成果及分析 36 5.7 结论 46 6 基坑施工风险及对工程的施工要求 47 6.1 对影响风险因素的分析识别 47 6.1.1 基坑施工对地铁结构安全的影响 47 6.1.2 基坑施工对地铁结构安全影响的危险因素分析 47 6.2 基坑工程对施工的要求 50 7 控制目标的确定及对271地块基坑工程的建议 52 7.1 围护结构位移控制目标的确定 52 7.1.1 地铁安全保护区及保护指标 52 7.1.2 监测目标的确定 53 7.2 对271地块基坑工程的建议 53 研究背景 271地块项目北侧紧临轨道交通1号线。基坑的开挖、支护等过程会改变土体应力状态，引发建筑的位移和内力变化。地铁主体结构已经完工，它对变位十分敏感，为了确保地铁主体土建结构的安全，需要评估基坑的开挖、支护及回拆等过程对地铁主体结构造成的影响。 研究依据 2.1 管理性文件 苏州市政府、建设局及轨道公司的相关文件。 2.2技术评估合同 《271号地块基坑施工对地铁安全影响评价工作协议书》 2.3工程设计相关成果及依据文件 （1）《苏州轨道交通一号线工程华池街站～星湖街站区间岩土工程详细勘察报告》（勘察编号：2007-K-521）。 （2）《苏州市轨道交通1号线星海街站主体结构施工图设计》（2008.11） （3）《苏州工业园区九龙仓苏州超高层项目工程勘察报告(详勘阶段)》(2010.03.15) （4）《苏州市271地块超高层项目基坑围护设计方案》（2011.1） 工程水文地质 工程地质概况 根据本次详勘揭露地层资料，拟建场地187m 深度范围内的地基土均为第四系早更新世Q1 及其后期的沉积土层，属第四纪湖沼相、河泛相、河口～海湾相、滨海相、河口三角洲相、湖相、河床相、冲积相松散沉积物，主要由粘性土、粉性土及砂土组成。 根据本次详勘揭露地层资料，拟建场地地基土分布有以下特点： （1）第四系全新统Q4 土层： 第①1 层填土（Q43），松散，大部分区域以粘性土为主，含碎石及植物根茎等杂物；场地北侧近地铁施工区域及场地中部道路区域上部为混凝土地坪；场地南侧暗浜区域该层中局部含大量碎砖、碎石等建筑垃圾杂物，成分复杂。 第①2 层浜土（Q43），以粘性土为主，含大量黑色有机质及腐植物，明浜以淤泥为主，主要分布于明浜、塘底部。 （2）第四系上更新统Q3 土层： 第④1 层灰黄～灰绿色粘土（Q38-2），呈可塑状态，层面埋深约1.0～4.2m（相应标高约2.23～-0.78m），含氧化铁条纹及铁锰质结核，局部以粉质粘土为主，明、暗浜分布区域该层缺失或厚度较薄。 第④2 层草黄～兰灰色粉质粘土夹粘质粉土（Q38-2），呈可塑～硬塑状态，层面埋深约2.5～5.5m（层面标高-0.73～-2.61m 左右），含氧化铁条纹及铁锰质结核，底部以粉性土为主，土质不均。 第⑤1 层灰色砂质粉土（Q37），呈稍密～中密状态，层面埋深约6.0～9.0m（层面标高-3.15～-6.00m 左右），含云母，层顶夹粘质粉土，局部夹多量薄层粘性土，下部以粉砂为主，土质不均。 第⑤2 层灰色粉砂（Q37），呈中密状态，层面埋深约10.0～12.8m（层面标高-7.76～-9.58m 左右），含云母，颗粒组成成分以长石、石英为主，局部夹薄层粘性土，土质不均。 第⑥层灰色粉质粘土（Q36），呈软塑～可塑状态，层面埋深约13.4～16.7m（层面标高-10.33～-13.49m 左右），含云母、有机质，局部夹多量粉性土，土质不均。 第⑧1 层暗绿色粉