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设计潜在失效模式及后果分析 （DFMEA） .（6–QA–80） 汽车起动型铅酸蓄电池 广州市大圣汽车有限公司 2004年月日2004-10-14 主要参加成员： FMEA小组（必须写出名单） 页码：第 1 页 共 1页 项目 功能 潜在的失效模式 潜在的失效 后果 严重度数 分类 潜在失效起因/机理 频度数 现行设计控制 不易探测度数 风险顺序数 建议的措施 责任及目标完成日期 措施结果 预防 探测 采取的措施 严重度数 频度数 不易探测度数 风险顺序数PPN . 电化学反应电极 活性物质与板栅粘附不好，掉块 .容量减少，影响电池容量 7 固化参数设定不正确 2 设计资格确认 设计评审 固化干燥后进行 .机械强度检测 3 42 无 7 充电电流设定过大 3 设计资格确认 设计评审 化成干燥后进行 .机械强度检测 3 63 无 板栅断裂 容量减少，寿命降低，顾客不满意 8 板栅筋条设计偏细，寿命后期筋条溶断 2 设计资格确认 设计评审 电池循环寿命试验 3 48 无 注：特殊特性符号“★” 广州市大圣汽车有限公司 设计潜在失效模式及后果分析 系统： （DFMEA） 零部件：左右极柱 设计责任部门：技术部 编制：九魔王 编号：DF-A1-0102 电池型号： . 关键日期：2004-05-28 编制日期：2004-05-28 修订日期：2004-10-14 主要参加成员： FMEA小组（必须写出名单） 页码：第 1 页 共 1页 项目 功能 潜在的失效模式 潜在的失效 后果 严重度数 分类 潜在失效起因/机理 频度数 现行设计控制 不易探测度数 风险顺序数 建议的措施 责任及目标完成日期 措施结果 预防 探测 采取的措施 严重度数 频度数 不易探测度数 风险顺序数PPN 左右极柱 将极群连接成极群组 左右极柱断裂 电池失效，顾客退货 8 左右极柱的通流截面偏小，电池在起动放电时被熔断 2 设计资格确认 设计评审 5 80 进行大电流熔断试验 品管部 2004.7 10C大电流放电试验 8 2 3 48 注：特殊特性符号“★” 广州市大圣汽车有限公司 设计潜在失效模式及后果分析 系统： （DFMEA） 零部件：极柱 设计责任部门：技术部 编制：九魔王 编号：DF-A1-0103 电池型号： . 关键日期：2004-05-28 编制日期：2004-05-28 修订日期：2004-10-14 主要参加成员： FMEA小组（必须写出名单） 页码：第 1 页 共 1页 项目 功能 潜在的失效模式 潜在的失效 后果 严重度数 分类 潜在失效起因/机理 频度数 现行设计控制 不易探测度数 风险顺序数 建议的措施 责任及目标完成日期 措施结果 预防 探测 采取的措施 严重度数 频度数 不易探测度数 风险顺序数PPN 极柱 引出电极 极柱断裂 电池失效，顾客退货 8 极柱的通流截面偏小