生态城市-案例研究分解.pptVIP

阶段二 情景分析 研究范围确定 发展条件分析 不确定因素 主导因素选择 情景模式 分析方法 情景一 情景二 情景三 情景评估 情景一 交通结构优化——公交优先 情景描述 70% 70% 20% 公交车 私家车 载客量 75*0.8 5*0.8 一般尺寸 3.75*11 1.5*4.5 相同运量下 占用道路资源比 1 4.5 阶段二 情景分析 研究范围确定 发展条件分析 不确定因素 主导因素选择 情景模式 分析方法 情景一 情景二 情景三 情景评估 情景一 交通结构优化——公交优先 情景描述 节约道路资源比较 VS 阶段二 情景分析 研究范围确定 发展条件分析 不确定因素 主导因素选择 情景模式 分析方法 情景一 情景二 情景三 情景评估 情景二 地块间联系增强——立体交通 情景描述 阶段二 情景分析 研究范围确定 发展条件分析 不确定因素 主导因素选择 情景模式 分析方法 情景一 情景二 情景三 情景评估 情景三 慢行交通条件改善——建立自行车专用道、改善步行环境 情景描述 利用并完善现有的公共自行车租赁服务 阶段二 情景分析 研究范围确定 发展条件分析 不确定因素 主导因素选择 情景模式 分析方法 情景一 情景二 情景三 情景评估 情景 公交优先 立体交通 鼓励慢行 成本 较低 较高 较低 社会效益 符合绿色交通的大趋势 可以与商业等功能进行衔接，为商业活动注入活力 增加中心区的休闲功能和吸引力 情景 公交优先 立体交通 鼓励慢行 交通流通畅度 较好 较好 帮助不大 碳排量 减少 不变 减少 生态效益 综合效益 鼓励公共交通和非机动交通，必要的局部采用立体交通 首先界定我们的空间研究范围是由***围合成的面积为60.2公顷的地块，研究内容主要针对第一阶段提出的交通通畅度问题。 * * 生态城市 方案设计 案例研究 阶段一 生态问题 交通问题 交通流量 交通结构 潜在交通 绿化问题 绿化率低 利用率低 设计目标 案例研究 交通流量 交通流量大，快速路阻隔交通，交通流不畅 交通结构 就近居住——非机动车交通 居住地较远——（多数）公司班车/私家车 (少数）公共交通 原材料运输/废料处理/产品输送——（全部）机动车 职住分离，出行距离远，非机动交通依赖大 机动车为主要的物质运输载体 阶段一 生态问题 交通问题 交通流量 交通结构 潜在交通 绿化问题 绿化率低 利用率低 设计目标 案例研究 潜在交通 职能转变——人员构成多样复合 ——人流量加大 ——交通压力加大 现有路网密度不能满足潜在交通需求 阶段一 生态问题 交通问题 交通流量 交通结构 潜在交通 绿化问题 绿化率低 利用率低 设计目标 案例研究 工作 居住 工作，居住，购物 出差，换乘，旅游 阶段一 生态问题 交通问题 交通流量 交通结构 潜在交通 绿化问题 绿化率低 利用率低 设计目标 案例研究 绿化率低 绿化面积0.16平方公里，占7.5% 规划建设用地——绿地：10.0%~15.0%（新标准） 商业中心绿地率不低于20％（旧标准） 阶段一 生态问题 交通问题 交通流量 交通结构 潜在交通 绿化问题 绿化率低 利用率低 设计目标 案例研究 绿化利用率低 厂区内绿化全部被栅栏包围，不对外开放。 阶段一 生态问题 交通问题 绿化问题 设计目标 交通目标 绿化目标 案例研究 提高道路通畅度 公共交通比例达70% 交通目标 阶段一 生态问题 交通问题 绿化问题 设计目标 交通目标 绿化目标 案例研究 提高绿化率与利用率 增加绿化类型，垂直绿化 绿化目标 阶段一 生态问题 交通问题 绿化问题 设计目标 交通目标 绿化目标 案例研究 中新生态城 库里蒂巴 美国吉奥斯 首尔绿色堡垒 天津桥园 中新天津生态城——绿色交通 概况： 生态城位于京津冀发展轴与环渤海产业带交汇处，距天津中心城区约40 km，距北京市约150 km。 占地面积约30 km2，呈规整的菱形，东西长约4.7 km，南北长约10 km，由营城水库及蓟运河故道分隔成南北两片。 现状用地以盐田与水库为主，有少量村庄用地及耕地。 绿色理念： 绿色交通体系(Green Transportation Hierarchy)，将绿 色交通工具进行优先级排序，级别最高的是完全使用人力、太阳能、风力、畜力等可再生能源的各种出行方式，包括步行、自行车等，接下来依次是公共交通、共乘车，级别最低的是单人驾驶的私人小汽车。 阶段一 生态问题 交通问题 绿化问题 设