第三章外界因素对操船的影响.ppt

第三章 外界因素对操船的影响 第一节 风对操船的影响 第二节 流对操船的影响 第三节 受限水域的影响 第四节 船间效应 一、风力和风力转船力矩 二、水动力与水动力转船力矩 三、风致偏转 四、风致漂移 五、强风中操船的可保向界限 1. 风力 船舶水面以上面积(简称受风面积)的风压总和称为风压力。风压力的作用改变了船舶的动力学状态，进而改变了船舶的运动状态。 船舶所受的风力可用Hughes公式予以估算： 作用于船舶的风压力大小与风速、受风面积、风舷角以及船型(风压力系数)等因素有关。风速增加，风压力也增大。在风速、风向一定的情况下，受风面积越大，风压力也就越大，例如，船舶压载状态比满载状态受风面积大；集装箱船和客船比油船和散货船受风面积大，则风压力也相应较大。 1）风力系数Ca 船型不同，同一相对风舷角下的风压系数差别较大。从船体水上面积形状来看，横向受风面积分布较为均匀的LNG、VLCC油船，它们的风压系数和较小；而受风面积较大的客船、集装箱船等的风压系数较大；同一船舶，吃水不同其风压系数也不相同，随着吃水的增大，风压系数值略有减小。VLCC船舶满载时的风压力矩系数与其他类型船舶比较，有明显的差别，在=0o~180o范围内均为负值，这说明，任何方向来风VLCC船首均向上风偏转。其他船型的风压系数随相对风舷角的变化比较有规律，且差别不是很大。 风力系数Ca随