20575r17.5-10pr全钢载重子午线轮胎的设计-轮胎工业.docVIP

285/75R24.5-16PR无内全钢载重子午线轮胎的设计 李伟 曾清 杨利伟 黄晓丽 杨俊坤 （四川凯力威科技股份有限公司，四川 简阳 641400） 摘 要: 介绍285/75R24.5-16PR全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径1052mm，断面宽283mm 行驶面宽度208mm，行驶面弧度高7.5mm，胎圈着合直径619.5mm，胎圈着合宽度208mm，断面水平轴位置H1/H2=0.848，胎面花纹采用闭肩驱动花纹设计，花纹深度18mm，花纹饱和度68.5%； 施工设计：胎面采用两方两块，胎体采用3×0.24＋9×0.225WHT 钢丝帘线，带束层采用四层带束层结构，1#、2#、3#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线，钢丝帘线密度为60根/dm，4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线，钢丝帘线密度为40根/dm；采用一次法胶囊反包两鼓成型机成型，液压硫化机硫化，成品性能试验结果表明：轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能、速度性能和滚动阻力均达到相关设计和标准要求。 关键词: 全钢载重子午线轮胎；无内胎；结构设计；施工设计； 随着我国轮胎工业的蓬勃发展，为快速与国际市场接轨，扩大北美轮胎市场占有率，本次设计285/75R24.5产品在北美市场销量较大，自投放市场以来深受用户欢迎，并取得了良好的经济效益。现将285/75R24.5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计情况简介如下。 １ 技术要求 根据美标TRA与GB/T2977-2008，确定285/75R24.5无内胎全钢载重子午线轮胎的技术参数为：标准轮辋 8.25，充气外直径Ｄ’ （1050±1%）ｍｍ， 充气断面宽B’ 283±3.5%mm，标准充气压力 830kPa，标准负荷3075kg。 ２ 结构设计 2.1 外直径和断面宽 全钢载重子午线轮胎充气后的外直径变化不大，因此设计时Ｄ可选取与标准值相等或接近值。综合考虑本次设计’/D取0.998，Ｄ取 Ｂ的变化率稍大于Ｄ且Ｂ值的选取与胎圈着合宽度Ｃ有密切的关系根据Ｃ大则Ｂ 本次Ｃ着合宽度Ｃ取Ｂ取 图1 胎面花纹展开示意图 3 施工设计 该轮胎设计采用较宽行驶面，从而增大轮胎在使用过程中的受力面积，同时内腔容积增大使轮胎具有更好的承载性及舒适性。根据该原则设计的产品在满足承载性能要求的同时，具有更好的压力分布和抗偏磨性能以及抗撕裂性能和行驶安全性。 3.1 胎面 胎面采用两方两块结构，采用耐磨冠胶和低生热的下层胶，从而保证轮胎使用里程的同时降低轮胎生热减少肩部缺陷的发生。 图2 胎面结构示意图 3.2 胎体 根据轮胎设计负荷、各规格钢丝帘线性能对比以及轮胎使用性能要求，胎体采用单层钢丝帘布，采用具有外缠丝的、强度和柔性好的3×0.24＋9×0.225HT钢帘线，安全倍数为8.09，满足设计要求。胎体钢丝帘布采用双面覆胶法在S型四辊压延机上生产，压延厚度为2.1mm。 3.3 带束层 带束层是子午线轮胎的主要受力部件，承受内压引起总应力的60％～75％，带束层应有足够的刚性以箍紧胎体帘布，限制轮胎的周向伸张，保持轮胎尺寸的稳定性，本次设计带束层采用四层带束层结构，1#、2#、3#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线，钢丝帘线密度为60根/dm，4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线，钢丝帘线密度为40根/dm，其中1#带束层为过渡层，角度为68°，2#和3#带束层为工作层，角度均为19°，4#带束层为保护层，角度均为19°，轮胎安全倍数达到9.2倍。 3.4 胎圈 钢丝圈采用φ1.65mm NT镀铜回火胎圈钢丝，钢丝覆胶后直径为1.80mm，呈斜六角形排列，排列方式为：8-9-10-11-10-9-8，为保证胎圈与轮辋配合紧密，受力更合理，钢丝圈直径为622mm，安全倍数为8.9，满足设计要求。胎圈包布采用3×0.24+9×0.225WHT钢丝帘线，并采用独特的U形结构，不仅提高了胎圈的支撑性能，同时降低了胎体帘布在负荷下的蠕动，提高了负荷能力。 3.5 成型和硫化工艺 成型采用一次法两鼓胶囊法成型机，机头直径为582.5mm，采用侧包冠成型工艺。硫化采用液压式硫化机，硫化工艺采用常规过热水硫化，硫化条件为：外部蒸汽压力（0.39±0.02）MPa，外温（151±2）℃，内压(2.5±0.05)MPa,内温（170±2）℃，硫化时间56分钟。 4 成品性能 4.1 外缘尺寸 安装在标准轮辋的成品轮胎在标准充气压力下的充气外直径为1055mm，充气断面宽为279mm，符合设计要求。 4.2强度性能 按照GB/T 4501-2008进行成品轮胎强度试验性能试验，试验条件为：充气压力 830kpa，压头直径为38mm。试验结果表明，轮胎最小破坏能为3576.6焦耳，为国