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汽车底盘构造与维修课程教案 课题 车架 课时 周次 授课日期 周次 授课方式 及手段 讲授、讨论、多媒体 教 学 目 标 知识点 1．行驶系组成及功用 2．行驶系的结构形式 3．车架类型 4．车架的结构特点 能力点 1．熟练掌握行驶系组成及功用 2．熟练掌握车架的结构特点 教 学 重 难 点 重点：行驶系组成及功用。 难点：行驶系组成及功用。 教 学 过 程 结 构 设 计 一、用提问的方式复习上次课的内容 1、差速器设置的原则是什么？ 2、差速器有哪些类型？各有何特点 二、讲解行驶系组成及功用和车架的类型及结构特点 ?? 抓住每种类型的特点，同时注意总结其异同点。 三、启发性提问 1、行驶系有何作用？ 2、车架有哪几种？各有何特点？ 四、总结并布置课后作业 1、行驶系有何作用？有哪几部分组成？ 2、车架有哪几种？各有何特点？ 五、结束???? 由老师引导思路对本次课内容作一个系统回顾。 主 要 教 学 内 容 一、汽车行驶系概述 1、汽车行驶系的功用 1）支承汽车的总质量； 2）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与地面间的附着作用，产生驱动力，以保证整车正常行驶 3）传递并支承路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩； 4）尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平顺行驶。 2、行驶系的结构形式 1）轮式行驶系 直接与路面接触的部分是车轮。 2）半履带式 其结构特点是前桥装有滑撬或车轮，用来实现转向，后桥装有履带，以减少对地面的单位压力，控制汽车下陷，同时履带上的履刺加强了附着力，提高了车辆的通过能力。 3）全履带式 行驶系中直接与路面接触的部分是履带的汽车称为履带式汽车 4）车轮-履带式 行驶系中直接与路面接触的部分既有车轮又有履带的汽车称为半履带式汽车或车轮一履带式汽车 3、轮式汽车行驶系组成 由车架、车桥、车轮、悬架等组成。 车轮支承着车桥，车桥又通过弹性悬架与车架相连接。 车架是整个汽车的基体，它将汽车的各相关总成连接成—个整体，构成汽车的装配基础。 主 要 教 学 内 容 1、车架的功用及类型 （1）功用 1）汽车车架俗称“大粱”。其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成和部件。 2）车架的功用是支承、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。 3）车架通过悬架装置坐落在车轮上。有的客车和轿车为了减小质量，取消了车架，制成丁能够承受各种载荷的承载式车身，即无粱式车身。 （2）结构形式：边梁式、中梁式（或称脊骨式）和综合式 2、车架构造 1）边梁式车架的构造 由两根位于两边的纵梁和若干道横梁组成，用铆接和焊接的方法将纵横梁连接成坚固的刚性构架。 纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面一般为槽型，z星或箱型断面。 横梁用来连接纵梁，保证车架的抗扭刚度和承载能力，而且还 用来支撑汽车上的主要部件。 X形车架（边梁式车架的改进）对于短而宽的汽车车架，为了降低重心高度和提高车架的扭转刚度，通常制成前窄后宽而后部向上弯曲的车架结构，且两根横梁制成X形，故X形车架一般用于轿车车架。 2）中梁式车架（脊骨式车架） 结构：只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵粱，亦称为脊骨式车架。中梁的断面可做成管形、槽形或箱形。中梁的前端做成伸出支架，用以固定发动机，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。中梁上的悬伸托架用以支承汽车车身和安装其它机件。若中梁是管形的，传动轴可在管内穿过。 优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上容许车乾有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小， 同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。 缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。 3）综合式车架 综合式车架是由边粱式和中梁式车架联合构成的。 车架的前段或后段是边梁式结构，用以安装发动机或后驱动桥。 而车架的另一段是中粱式结构的支架可以固定车身。传动轴从中梁的中间穿过，使之密封防尘 4）无车架式 部分轿车和大型客车无车架，而以车身兼代车架，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，称为无梁式车架，也称为承载式车身。 如上海桑塔纳、一汽奥迪100、捷达／高尔夫型轿车均为承载式车身。 公共汽车及长途大客车，多数采用全金属承载式车身，其中大部分是有骨架式，而无骨架承载式车身在一部分大客车上也有所采用。