泛珠計劃中有甚麼交通的建設.pptVIP

* + 2 9 1.?“泛珠”計劃中有甚麼交通的建設？ →完善的公路、水運網絡將為“泛珠三角”的緊密合作和協調發展提供有力的支撐。 →著眼於區域經濟發展新的需要，區域高速公路(包括港珠澳大橋)、內河航運網絡的一體化和沿海港口的統籌發展將成為區域交通合作發展的重點。 從區域運輸建設開始, 怎樣發展是有利整個體系的物流/人流, 和成為有效率的網絡 鐵路建設方面將構建快速客運網，建設多條客運專線，2010年前首先建成武昌至廣州客運專線和溫福、福廈鐵路﹔珠三角地區鐵路客運公交化，以廣深、廣珠城際快速鐵路為主軸，形成銜接港澳的放射型網絡并和京廣客運專線連接，總里程將達600公里。到2020年，旅客列車最高運行時速將達到200公里以上，廣州至福建、江西、湖南、海南等省區的主要城市實現朝發夕至，至廣西等省區的主要城市實現夕發朝至，至四川、雲南、貴州等省區的主要城市實現一日到達。貨運上，將在廣州、深圳、昆明、成都建設集裝箱中心站。 還制訂的國家高速公路網規劃，構建泛珠三角快速運輸網，規劃形成了以廣州、香港為中心、呈扇形向內陸和沿海地區輻射的路線格局。此後，由廣州出發，一日內可駕車到達福州、南昌、長沙、貴陽、南寧、海口、桂林、張家界；二日內可到達成都、昆明、上海、濟南、青島、鄭州、西安、重慶。 s港珠澳大橋一座能把珠江三角洲與香港、澳門兩個特別行政區連接起來的大橋， “Y型”的珠港澳大橋，將從香港的大嶼山向南海延伸，在深水海域通過填海建立兩個人工島，中間以海底隧道連接，在接近陸地時作“Y型”分岔，一條通往珠海，另一條接澳門。這座“Y型”橋預計全長29公里，15分鐘車程就可到達港、珠、澳三地。 香港與深圳之間只有3條汽車通道，平均每日約有34000架車輛行經這些通道。現正在興建一條新的汽車通道，即深港西部通道，這些新建的和現有的過境通道，主要連接香港與珠江東岸。 河運方面也是發展的重點，一是加快西江干線航道的建設，提高航道等級和運輸能力，加快紅水河復航，建成雲南、貴州、廣西等西南地區通暢的出海通道﹔二是繼續完善珠三角“三縱三橫”骨干航道(看備忘錄)，形成高等級、大能力、相互連通的內河航道網絡和江海聯運體系。 ２０１０年前，泛珠沿海將重點建設深圳和廣州等沿海港口集裝箱碼頭、湛江和惠州等大型臨港工業碼頭、廣州和虎門港成品油接卸中轉基地、深圳港和湄洲灣及廣西沿海港口ＬＮＧ接卸碼頭、海口港新海港區汽車輪渡碼頭等，加快深圳港、廣州港、湛江港和廈門港的建設。 關於“三縱三橫”骨干航道的資料： →中央將加強西江干線航道建設、加快紅水河復航、完善珠三角三縱三橫骨干航道，用5到8年時間，將珠三角地區內河航運能力提高30%以上，有效降低集裝箱運輸成本，適應香港國際航運中心集裝箱發展和泛珠三角經濟圈發展需要。 →廣東河道縱橫交錯，主要由珠江水系的西江、北江、東江和珠江三角洲河網組成，河海相連，發展航運具有得天獨厚的自然條件。 廣東將整治航道１５條，改善航道里程１１８４公里。新開工的珠三角地區航道重點建設項目共１０個。１０大項目的建設，將完善西江水運主通道和珠江三角洲高等級航道骨干網，加密、延伸珠江三角洲高等級航道網，形成干支相通，江海直達的航道體系。 好處： 港珠澳大橋可以發揮珠三角經濟核心優勢、增強輻射能力，擴展香港國際航運中心腹地、鞏固國際物流樞紐地位創造更加有利的條件。 河運方面 可以充分發揮西江溝通珠三角和西南地區的功能，增強珠三角的輻射和帶動作用﹔為香港國際航運中心提供更為便利的服務，為廣東省及泛珠三角其他地區提供更加經濟的大宗貨物運輸服務。有效降低集裝箱運輸成本，適應香港國際航運中心集裝箱發展和泛珠三角經濟圈發展的需要。總體上珠三角地區內河航運能力將提高30%以上。?隨著珠三角內河航運市場的發展，貨船的噸位近年逐步攀升，不少船主將目光轉向３００噸至１０００噸左右的大型貨船，也帶動了廣東一些地區船舶制造業的發展。? 鐵路的發展令從香港經珠三角到武漢僅需１２個多小時此外﹐香港﹑澳門和珠三角等城市西進廣西﹑雲南﹑貴州等省區的距離也將隨著鐵路提速而“縮短”。貨車運能也大幅增加﹐全年可增開貨物列車２５６１列﹐相當于全年增加３０億噸公裡的直通貨運周轉量的能力。也將使粵港澳和西南部﹑中南部的人員和能源等物資的流動更加便捷﹐將為“泛珠三角”合作注入新的動力。伴隨著交通運輸設施的進一步改善﹐粵港澳“大珠三角”的輻射功能將進一步加強﹐閩﹑贛﹑湘﹑桂﹑瓊﹑川﹑滇﹑黔等省區的腹地功能也將得到進一步釋放﹐“泛珠三角”合作將全面提速。 如果要建設, 需要些甚麼科學和科技作支持 建設中為簡化清關和出入境手續，便採取了以下措施。現時落馬洲通道提供24小