曲轴位置传感器障诊断与排除论文.docVIP

曲轴位置传感器曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。毫无起动迹象故障，如进气管漏气气门关闭不严导致气缸压力低。进气门背部进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室供油系统故障，如燃油系统堵塞保持压力不喷油器等。点火系统故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线漏电，以及点火线圈损坏等。发动机故障，如转速传感器信号弱以及线路接触不良等。活塞与气缸之间封闭不良将12V电源接到喷油器接线座的一个端子，另一端搭铁后再断开，听喷油器的动作响声喷油器检查，将发动机上点火高压线拔下一根，用旧火花塞或其他笔状金属棒插入火花塞帽中，将火花塞体或金属棒体靠近发动机金属部位，启动发动机无高压跳火现象，点火系统问题 1、对GF信号的检测与分析：起动发动机时用万用表在ECU线束侧连接器上测量IGF端子电压，即IGF信号电压，其值为0.8V—1.2V;如果IGF信号电压不符合标准,再拆下点火器线束侧连接器后将点火开关置于点火(ON)位置(发动机不运转)，然后再测量IGF端子电压。这时，如果IGF端子电压4V—5V（ECU提供的电压），说明点火器，点火线圈或其线路有故障，否则，说明ECU分电器或其线路有故障，或ECU上无电源电压。 2、对IGT信号的检测与分析： ⑴、起动发动机时用万用表在ECU线束侧连接器上测量IGＴ端子信号电压，即IGＴ信号电压，其值应为0.8V。如果测得的IGT信号电压接近0V，应拆下点火器线束侧连接器，再测量发动机起动时IGT端子电压，若此时IGT信号电压仍为0V，说明ECU无信号电压输出，即ECU、分电器或其线路有故障。 ⑵、拆下分电器线束侧连接器，在起动发动机时，测量曲轴位置传感器和发动机转速传感器输出的信号电压，其值应在规定的范围内。如果测得的信号电压不符合标准，则说明传感器有故障；如果测得的信号电压值正常，则说明ECU或ECU到分电器的线路有故障。 根据以上的分析，IGF是点火反馈信号、IGT是点火信号，有IGF信号，前提就应该有IGT信号。于是先检查了IGT信号。拆下点火器线束侧连接器，测量发动机起动时IGT端子电压，信号电压为0V。说明ECU无信号电压输出。这一测量又缩小了故障范围，即ECU、分电器(内装曲轴位置传感器)或其线路有故障。ECU一般不会有故障，也应是最后检查的部件，接着检查曲轴位置传感器。 磁脉冲式曲轴位置传感器曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。磁脉冲式曲轴位置传感器由定时转子、永久磁铁、耦合线圈等组成。定时转子装在分电器轴上并由良好的导磁材料制成。转子外缘设有与气缸数相等且等距离分布的定时齿。分别代表缸。耦合线圈绕在衔铁上，衔铁固定在分电器壳体上。当曲轴带动分电器旋转时，由于转子定时齿相对线圈位置的变化，使线圈内的磁通发生变化，从而在线圈内产生感应电动势输出。信号进行转换、放大后送入功率开关电路，就可以控制点火线圈一次电流的通断。以上介绍的是磁脉冲式曲轴位置传感器的基本原理2JZ-GE型发动机电子控制系统中使用的是磁脉冲式曲轴位置传感器，曲轴位置传感器电路如图 1所示。（1）曲轴位置传感器的电阻检查点火开关OFF，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值G1-G-、G2-G-、 Ne-G-分别为：150Ω、154Ω、230Ω，对照标准值（表 1）。表 1 曲轴位置传感器的电阻值端子 条件 电阻值（Ω） G1-G- 冷态 125-200 热态 160-235 G2-G- 冷态125-200 热态 160-235 Ne-G- 冷态 155-250 热态 190-290 （2）用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙（图 2），其间隙0.2-0.4mm范围之内。 （3）曲轴位置传感器输出信号的检拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、-G-、Ne-G-端子间脉冲电压信号，发现输出的信号电压都十分微弱，为什么信号为弱呢？间隙、电阻都没有问题，可能是磁场的原因，后一检查，果然是磁铁磁场太弱。无法修复，采取换件方法，更换曲轴位置传感器后,试着起动，顺利着车，试了几次，都没有问题。但我注意到了，当点火开关在ON档时（发动机没有起动时），故障灯是不亮（此时应该亮）。起动后也不亮（起动后发动机无故障不亮，有故障则亮）。应该是线路有问题，后来用试灯法