客车车身变形和身刚度分析.docx

? ? 与轿车类似，客车车身变形一般也是指弯曲变形、扭转变形和门窗的开口变形。? ? 通过分析计算可以了解弯曲与扭转等工况下车身各处的位移量，据此评价车身刚度的特性。? ? 弯曲刚度可以采用车身在竖向载荷作用下产生的扰度值开定义，或者用单位轴距下最大扰度值来评价。? ? 扭转刚度可以采用车身所产生的扭转角来定义，或者用单位轴距间相对扭转角来评价。? ?? ? 弯曲工况下的最大变形量在车身尾部和车顶空调家在横梁节点处。? ?? ?? ?? ?扭转工况下，根据各节点z方向的位移，可以计算出轴间车身相对扭转角、底架纵梁轴间相对扭转角和全车相对扭转角，并据此得出车身扭转刚度。? ?? ? 另外，还可根据计算结果检查门框、侧围窗框、前后围窗框对角线方向的变形量。? ?? ? 以某集团NJ6826TMF 型客车为对象和使用ANSYS 工具进行静态的刚度强度分析和动态性能评价的模态分析和谱分析选用ANSYS 的3-节点梁元BEAM188 建立车身骨架结构优化模型，共4715 个单元和9165 个节点。载荷处理NJ6826TMF 车身骨架所承受的载荷包括自重、集中载荷、均布载荷。骨架自重计算是通过定义模型的材料密度和重力加速度实现。乘客和座椅质量按集中载荷施加在座椅与地板 连接处的节点上；发动机和变速箱等动力装置质量按连接方式施加在车架上。风载荷、玻璃、空调的质量按均布载荷分别施加在前风窗框架上、相应的窗框位置上、 空调位于的顶盖横梁和纵梁上。约束处理NJ6826TMF 车身与车架铆接按刚性连接处理；忽略充气轮胎变形，按全约束处理。连接方式处理骨架结构件的连接方式为铆接、螺栓连接、焊接。基于ANSYS 壳元，用以模拟铆钉、螺栓、焊点传递力和力矩效果的连接处理是采用共面方式进行。图5(a)所示的8个小圆面为实现结构件刚性连接的共用面，其网格分别与两结构件的网格形成连接；图5(b)所示的缝焊连接的模拟是，将两结构件相连的部分粘接(glue)在一起。弯曲和弯扭联合工况的刚度计算弯曲工况下，骨架的最大变形位于后排五人座的横梁中部，其值为5.92mm（图7）。弯扭工况下，左前轮悬空，变形最大部位产生在底架左前端，其值为5.778mm（图8）。满载的模态分析为用于谱分析，考虑汽车满载行驶时的运行工况，将乘员、座椅、行礼和发动机等附加质量按质量元mass21 分布；车身的前十阶模态计算举例如图9 所示。