码头拖轮经济配置可行性分析doc.docVIP

码头拖轮经济配置可行性分析 张英浩 深圳赤湾港航股份有限公司是以经营码头为主的上市公司，拥有多个散杂货和集装箱泊位。拖轮配置数量和船型选择一直是企业内部争论的话题。生产部门希望最大限度满足货主、船东的要求，减少船舶等待时间，并提供大马力拖轮快速完成船舶靠泊作业; 而经营部门认为拖轮数量过多，会造成资产闲置，大马力拖轮油耗过大，成本高，向船东收费不是按马力收费，而是按提供拖轮的数量收费。我们选择6月份拖轮作业数据作为样本，利用经济学、统计理论等方法，结合船东客货主的要求，探讨拖轮配置的合理性。6月份有关拖轮作业指标如下： 泊位及拖轮：赤湾港区1-13#泊位，妈湾5#泊位，其中集装箱泊位7个，其余为散杂货泊位，杂货挂靠周班航线49条、10天班航线2条。配置4000匹以下马力拖轮4艘，配置5000匹以上两艘 本月拖带服务大船：489艘次，其中外港作业船舶42艘次，本港船舶447艘次，本港区船舶到达率（包括靠、离、移泊、锚地作业）为0.621艘次/小时。 按星期统计本月本港区靠离船舶艘次如下：（原始记录当日24：00靠离的船舶改按次日0：00计入下一日） 星期 三 四 五 六 日 一 二 第一周 15（1日） 13 13 13 17 15 17 第二周 21 15 13 17 15 1