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劈裂注浆技术在隧道施工中的应用 　　摘要：针对遂渝增建二线桐子林隧道D1K124+955～D1K124+915全充填溶洞的坍方体，介绍采用劈裂注浆加长大管棚的施工工艺技术进行处理，使工程成功的通过该段不良地质，为类似工程的施工提供借鉴。 　　关键词：铁路隧道；全充填型溶洞；劈裂注浆；长大管棚 　　一、引言 　　桐子林隧道工程位于重庆合川区境内，进、出口里程分别为D1K124+266、D1K125+450，全长1184m；最大埋深约215m。隧道中间低洼山坡分布残坡积粉质黏土，隧道穿越地层为石炭系上统和二叠系下统石灰岩。工点位于岩溶中低山区，山体连绵，呈西北-东南走向，山峰陡峻，峰顶高程950～1050m，周围谷地、洼地高程780～850m，相对高差一般20～300m。隧道德保端山体陡立，山体自然坡度为50～75°，基岩裸露，植被较稀疏，表层岩体溶蚀明显，陡坡处可见溶洞，岩体节理裂隙发育，且有新近岩块崩落情况；靖西端洞口处山体陡峻，山体自然坡度为45～70°，基岩裸露，植被稀疏，表层岩体较破碎；隧道洞身穿越一处巨型塌陷坑旁的山坡和一处较宽的山沟，地表均为覆盖层，但植被并不茂密。 　　二、溶洞塌体形态构造 　　桐子林隧道出口，开挖至D1K124+925掌子面揭示全充填溶洞，洞内充填软塑-硬塑状黏土，夹少量块石，有少量渗水。两天后，溶洞发生突泥，坍物推移至D1K124+955，长30m，其中25m为正洞全断面充填，斜坡面长5m。塌方后，为寻求有效的处理方案，经采用地球物理勘探中的隧道超前预报（TSP203）方法进行超前地质预报探查，发现D1K124+925掌子面位于F5断层，断层走向垂直线路方向，倾向大里程，内充填软塑状的断层泥，自稳能力较差，D1K124+915～D1124+893里程段范围内岩体较破碎，围岩完整性较差，节理裂隙较发育，局部渗水。 　　三、施工方案 　　桐子林隧道出口D1K124+955～+915段坍体采用劈裂注浆加长大管棚方案进行处理。施工分三步进行： 　　1、D1K124+955～+935段隧道起拱线以上沿隧道轮廓线水平布置一环注浆管。该环注浆管距隧道轮廓线15cm，注浆管间距30cm。中间坍体按1m间距梅花型布置注浆管。中间塌体最下两层注浆管按3°外插角向下施工，上面四层注浆管按3°外插角向上施工。（布置图详见附图一）注浆管长20m。注浆管布置完后，在D1K124+955处立模，浇筑止浆墙。止浆墙C25砼，厚度为1.0m。注浆时注浆压力采用2MPa。 　　2、注浆完毕8h后，采用全断面+超短台阶（不大于3m）法施工。开挖完D1K124+955～+940后停止开挖，施工D1K124+940～+915段大管棚及坍体劈裂注浆固结。 　　3、D1K124+940～+915段首先在D1K124+945～+940段进行扩拱，施做导向墙。然后于隧道起拱线以上沿隧道轮廓线布置一环大管棚。大管棚间距30cm，外插角3°。中间坍体注浆固结管按间距1.0m，梅花型布置。最下两层注浆管按3°外插角向下施工，上面五层注浆管按8°外插角向上施工。注浆时注浆压力采用2MPa。待注浆完成8h后，采用全断面加超短台阶法施工。隧道外轮廓线按预留35cm变形量进行控制。初支采用I20工字钢加超前小导管注浆。钢架间距0.5m。小导管长5.0m，间距0.3m，搭接长度2.5m。开挖每循环开挖0.5m，并做到及时封闭成环。 　　四、工法原理 　　（一）劈裂注浆 　　劈裂注浆采用高压注浆工艺，将水泥或化学浆液等注入土层，以改善土层性质，在注浆过程中，劈裂占主导作用，同时存在着充填和挤密作用，注浆管出口的浆液对四周地层施加了附加压应力，使土体发生剪切裂缝，而浆液则沿着裂缝从土体强度低的地方向强度高的地方劈裂，劈入土体中的浆体便形成了加固土体的网络或骨架。从而改变土体对外力的反应机制，使土体的变形受到约束，从而提高了围岩的强度、稳定性和抗渗性能。 　　（二）管棚支护 　　管棚支护隧道通过软弱破碎岩体，流塑状粘土、岩溶充填流泥、流沙等不良地质地段，开挖时的一种超前支护。是沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排或数排排列有序的纵向钢管，再给管内注浆以提高钢管强度和刚度，并充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密。开挖后即架设拱形钢架支撑。形成牢固的棚状支护结构，防止拱部崩塌。 　　五、施工工艺 　　（一）劈裂注浆 　　1、施工前准备 　　地质调查，洞内外观测，隧道钻注设计，注浆材料，钻注机械。 　　2、止浆墙 　　在D1K124+955位置设置1m厚的C25混凝土止浆墙，墙身嵌入完整围岩0.3～0.5m。 　　3、钻孔 　　钻孔直径采用φ108mm，在钻至后半部时，钻孔直径改为φ89mm。钻孔机械选用XU-3002A地