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CNG加气站加气软管拉断事故 2015年11月9日 事故经过： 2007年9月25日下午15时59分，某公司槽车在CNG母站加气岛充装，槽车司机明知槽车正在加气，在未检查槽车加气胶管是否卸下的情况下，将挂车连接车头收起支腿并发动车辆，将加气机拖出约3米多远，致使加气机高压输气管被拉断，造成天然气泄漏。加气站站长及操作工及时关闭槽车车体阀门和压缩机出口输气阀门，制止了泄漏。事故造成加气柱破碎、散落，幸未造成人员伤亡。 案例一：CNG母站加气柱被拉断漏气事故 事故原因分析： 1、槽车后车门断气制动阀门失效，未起制动保护作用。 2、驾驶员为新招驾驶员，于2007年 9月18日上岗。在9月25日当天疲劳操作，思想麻痹，严重违反安全操作规程，在明知槽车正在加气时，强行开车是导致此次事故的主要原因。 3、驾驶员与操作工的操作流程划分不清也是一个原因。该站允许司机、押运自行摘枪。 案例一：CNG母站加气柱被拉断漏气事故 案例二：海南中油深南石油公司CNG母站软管拉断事故 事故经过： 2009年12月08日零时15分，海南中油深南石油公司CNG母站正在充装的24号槽车拉断加气胶管，引起泄露并发生起火燃烧，事故没有造成人员伤亡。 事故原因分析： 据调查，海南中油深南石油公司CNG母站当班充气工曹某、劳某和颜某于12月7日23时45分接班后，对7号、24号、28号3部CNG槽车进行充装，劳某要求司机拉走上一班已充满气的25号车，该车押运员与司机违章操作，错拉了正在充气中的24号车，拉断了充气的加气柱，造成瞬间起火。颜某立即紧急关停压缩机，使用灭火器进行灭火，曹某分别关闭阀门、橇车瓶阀、进站总阀门和电源，切断了气源，劳某立即报告公司，并拨打119报警。 案例二：海南中油深南石油公司CNG母站软管拉断事故 事故经过： 2010年11月8日6时40分，沙坪坝区白鹤林加气站内，一台正在作业的加气机气枪管道意外断裂，导致高压气浪瞬间“爆炸性”冲出，将3辆公交车车窗玻璃大面积震碎，所幸未造成人员伤亡。 案例三：重庆公交车扯断加气枪事故 事故原因分析： 事故后调查，加气站员工插枪后远离了加气机，没对加气过程进行监控，并且该车司机疏忽大意未对该车进行手刹制动，致使车辆溜动，拉断加气枪软管，幸好加气机装有紧急拉断装置，未导致加气机受损。 案例三：重庆公交车扯断加气枪事故 加气车辆拉断加气软管的事故时有发生，造成事故的直接责任人有司机（内、外部），也有操作工，反应出安全生产管理上的漏洞。 1、对一线员工的三级安全教育、上岗前培训是解决“人的不安全因素”的根本方法。新员工岗前培训教育不彻底导致无知者无畏，根本不会明白操作规程的重要性，出现事故是必然的。 2、防溜木、加气中提示、拉断阀等防范措施要加强，不能可有可无。岗位责任制、安全操作规程要严格执行，不能只挂在墙上冲样子。 3、充装完成后不可立即挂枪就走，需要有人在充装区巡视，监督满车的安全撤离。 4、实时关注员工动态，解决由于岗位频繁变动、司机疲劳等带来的潜在危险。 经验教训 谢 谢