一种新型冷却液灌装方式论文.docVIP

毕业论文（设计） 二Ο一四年 五 月 二十 日 诚 信 声 明 本人郑重声明：所呈交的大专毕业论文（设计），是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。尽我所知，除了设计（论文）中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业论文（设计）作者签名：王世旭 2014年 5 月 20 日 目录 摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 第一章 背景．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1.1 变流器冷却液．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1.2 冷却液灌装现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1.3 存在的问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 第二章 现状分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 第三章 设备灌装可行性分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 3.1 设备水路原理图分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 3.2 设备与产品连接方式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 第四章 方案实施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 4.1 工装绘制验证．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 4.2 灌装设备连接与冷却液配比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 4.3 设置灌装压力．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 4.4 冷却液灌装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 第五章 工艺管控．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 第六章 经济效益．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 第七章 总结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 致 谢．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 一种新型冷却液灌装方式 摘要： 目前铁道部属内燃机车有12 000多台。近两三年机车的运行区间加长,一次作业时间延长,机车利用率提高了,但同时整备时间缩短。目前电力机车主变流器，包含西门子、阿尔斯通及南车主变流器，冷却方式均采用乙二醇冷却液循环冷却，通过冷却塔或者散热器进行散热，以达到正常工作由于机车的运行环境复杂多变，对机车水路循环系统有严格要求：水冷系统密封性好，确保冷却液介质不漏液导致机破；冷却液配比适合要求确保机车冷却液在停机时防冻、经济；洁净度高冷却液确保水路系统关键物料不失效。由于冷却液成本高、旧灌装设备效率低下和产品灌装风险较高等问题，迫切需求良好灌装方式，以提高变流器产品的灌装质量和效率提升等。 关键字：变流器、冷却液、灌装 Abstract At present, the Ministry of Railways locomotive has more than 12000 tai wan.Lengthen the interval running nearly two or three years of locomotive, a time to extend the operating time, the locomotive utilization rate increased,but at the same time, setup time shorten. At present main converter of electric locomotive, comprising Siemens,