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东本10年，“小企业”的大梦想 　　东风本田陈斌波的办公室窗明几净。沙发旁粉红色的蝴蝶兰开得正艳，进门处的大屏幕上正不停滚动着实时销售KPI（关键业务指标）数据；窗台上则摆满了东风本田十年来所有车型的车模。 　　身为东风本田执行副总经理的陈斌波，与所有员工一样穿着白色工装。今年是他来到东风本田的第四个年头，也是东风本田成立十周年，但陈斌波仍将它划归为 “小企业”——在产销规模上它确实与排在中国汽车市场前列的品牌有着较大差距。 　　不过，这家“小企业”，却有着一股顽强向上的生命力。去年的钓鱼岛风波，让很多日系车企都遭遇了滑铁卢，但东风本田依然保持着增长——虽然28.2万辆的数字预期的30万低一些，但它仍以10.5%的增长率遥遥领先中国乘用车市场的平均增长率。 “稍微快一点” 　　“‘小企业’有‘小企业’的好处，不会被规模所拖累，即使产品保有量从100万升到150万，也没有规模压力下的产品、资源配置的制约。” 陈斌波觉得滚动式持续发展，不求大，不求快相对稳健的经营方针让这家“小企业”在应对市场风险方面能力更强。 　　但凡事没有绝对的好或坏。“我们在这样的指导思想下可能抵御市场风险的能力更强一些，但也意味着在市场最好的时段里，我们的增长会慢一些。”陈斌波说。 东风本田执行副总经理陈斌波。 　　虽然这样说，但他却在为东风本田的建设发展悄悄提速。第二工厂在2010年计划初期产能仅6万辆/年，是陈斌波力主提升到24万这个数字。他说分期部署是投资的浪费，“有些时候，在中国这个发展的市场里，步伐要稍微比过去快一点”。 　　过去的2012年，东风本田投放了5款车型，创下历史新高。在刚结束的上海车展上，过去两年一直在各大车展上亮相的概念车Concept S也发布了中英文名称——JADE（杰德），它也是东风本田产品线里的第7款车型。按照计划，到2015年时东风本田的车型将达到9款。 　　陈斌波常说一句话，企业成长与孩子成长很类似，10岁到13岁会是一个关键时期。而现在，刚满10周岁的东风本田就像他口中的孩子，一面在努力增长着个头，一面又在塑造着自己的性格。 　　“东风本田走过10年后，一些基本的沉淀已经开始发挥作用了。一个企业能不能走得远、走得好，这个时间段非常重要，我们要找到企业自己的特征，才能在市场竞争里找到自己的空间。”在已经开始的这个“三年关键期”里，陈斌波说东风本田“不仅要说产品线如何扩充、动力总成怎么切换，还要真正打造一个企业的品牌”。 　　陈斌波坦言，在2010年坚持第二工厂产能提升时，他尚未有一个完整的新车型投放战略。当时他想得很简单，除了CR-V，东风本田必须要有支撑自己的第二个车型。 　　正如他所言，很多东西互为因果，产能的扩张让东风本田开始做未来的产品规划。东风本田的“研究开发中心”开始锻炼自己的队伍，不再满足“饭来张口”拿本田指定的现成车型，而是开始“点菜”，研究哪些车型才能更好地适应中国市场。 　　JADE正是在这种转变下结出的新果实。它并非直接将本田现有车型导入中国，而是通过中日双方研发人员的大量调研，充分了解年轻消费者的需求后推出的一款全新车型，也是一款真正意义上以中国市场为核心的全球首发车型。 　　东风本田的进化也不可能一蹴而就，随着“多点支撑”战略的实施，车型的增加为东风本田在研发、生产、营销、售后服务各方面都带来了急剧增加的压力。“当年只有一两款车型的时候，工作相对简单；现在多款车型，技术力量是否储备足够？营销也是，从少车型销售到多车型销售转变后，客户群体发生了变化，覆盖面更宽，要如何做？对制造领域来说，生产线上流动的车型增加了，工厂的资源又该怎么配置？这些都是新挑战。”陈斌波说。 　　尽管东风本田“进化”的方方面面很复杂，但陈斌波似乎又成竹在胸：“东风本田各个领域都在全力推进，我们今天能走到这个地步，都是建立在2010年的规划之上。今年，我们就要考虑2015年甚至2017年的规划和需求。” 　　而对于东风本田的未来，他认为“只有抢占先机才能抢占市场，现在要做的事情就是比别人动作早一些，只有这样才会有生存空间”。在其看来，汽车市场加长、加大的潮流已经过去，未来用户消费的理念会发生一些变化，而变化的累积会让个性化的需求越来越旺盛，“个性化的车必将引领市场，东风本田有信心在不久之后形成三个年产销量超过十万台的车型”。 　　南都周刊 X 陈斌波 如果渡过“三年关键期” 　　南都周刊：东风本田对2013到2015年这个“三年关键期”有什么样的规划和设想？ 　　陈斌波：在产品规划上，我们预期到2015年会形成一个9款车型的全车系阵容。在2015年前，东风本田也将实现目前动力总成的全部切换，缸内直喷和涡轮增压将运用到新的发动机上，同时有望实现混合动力车型的国产化。 　　在研发战略上，东