第五章车身结构析与设计.doc

第五章 车身结构分析与设计 §5-1 概述 在进行汽车车身结构设计之前，必须首先确定车身的承载型式。 当车身总体尺寸和形状，以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设计。 一、车身结构设计的步骤 1．确定车身由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为一个连续的完 整的系统； 2．确定主要杆件采取何种截面形式——闭式或开式； 3．确定：·如何构成这样的截面； ·截面与其它部件的配合关系； ·密封或外形的要求； ·壳体上内外装饰板或压条的固定方法； ·组成截面的各部分的制造方法及装配方法。 4．绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图、各部件连接草图，以及 与此同时所形成的外覆盖件（骨架、蒙皮）草图； 5．将车身总成划分为几个分总成——地板、侧围、前后围、顶盖等， 绘制各分总成草图；——注意标明各总成的连接型式，以便与工艺 部分进行协商； 6．应力分析计算； 7．详细的结构设计（包括主图板设计），画出零件图。 在进行上述具体设计前，首先要了解对车身结构设计的要求，以及如何实现这些要求。 二、大客车的车身结构 1. 组成 有车架式结构——可以独立行走； 无车架式结构——必须与车厢成为一体方可行走。 按作用于车身上的外力由车身的哪一部分承担，车身构件结构可分为： ②骨架结构—利用车身骨架作为强度部件。 2．特点 ① 应力蒙皮结构 一般与无车架结构配合使用，亦称薄壳结构。 优：·骨架比较细小，承力相对较小—由飞机演变； ·整体刚度、强度较高，自重较轻，生产率高。 缺：·车窗开口不能太大，窗立柱较粗； ·因采用铆接装配，工艺复杂； ·施工过程振动、噪声大，铆钉裸露在外，影响美观。 ② 骨架结构 骨架一般由扭转刚性很高的封闭断面的矩形管构成，因此强度和刚度较高，外蒙皮只起装饰作用。 优：·改变客车外形比较容易； ·门窗开口部可以增大； ·外蒙皮无铆钉，可以实现较漂亮的外观； ·采用合理的设计（优化）可以减轻重量。 缺：·所有零件均由焊接装配，焊接质量不易掌握； ·型材防腐问题难度较大。 从强度与重量的协调来看，薄壳结构是较合理的结构。 车身的上部结构中，由于有车门——乘客门、司机门、安全门等，车门处都是大开口，因此窗柱对车身的刚性影响很大。 近年，由于采光面积的增大、视野的扩大以及车门的大型化，要求窗立柱尽量变细。——必须在结构设计上特别注意。  §5－2 车身的承载类型 出于各种不同的目的和要求，汽车的品种很多，车身形式各异。 汽车结构不断推陈出新，新老结构交织在一起，难以准确下定义和统一命名。普遍认为，从结构和设计观点出发按车身承载型式进行分类，是较为明确、合理的。 汽车车身按承载型式，可分为： 一、非承载式 ——有车架式，——仍有车架，但强度、刚度比非承载式车架低，车身在工作时也承 担部分载荷，以减轻车架自重。 三、承载式（无车架式） 1.基础承载式 ——车窗以下为主要承载件， 窗立柱以上为非承载件 （承载较少）。 2.整体承载式——整个车身 都参与承载，车身上下部构成一 个统一的整体，受载时以强济弱， 使整个车身壳体达到稳定 平衡状 基础承载式 整体承载式 态。  §5-3 骨架结构与设计 骨架是客车车身的结构主体，与底盘车架一起承受静态和动态载荷。 一、组成 客车车身骨架一般由五部分组成： ① 顶盖骨架——车身顶盖的骨架，将前后、左右骨架连在一起构成封闭结构。同时，供安装空调部件、通风扇（窗）、灯具、行李架、拉（扶）手等附件； ② 前围骨架——客车前面（正面）车身的骨架，供安装仪表板、前灯具、保险杠、雨刮、前风窗等； ③ 后围骨架——客车后面（背面）车身的骨架；供安装后风窗、后门、后保险杠、后灯等； ④ 左侧围骨架——客车左侧面车身的骨架，供安装侧窗、司机门、安全门、行李舱门等； ⑤ 右侧围骨架——客车右侧面车身的骨架，供安装侧窗、乘客门、行李舱门等； 五部分骨架和车架（包括地板支架）组焊在一起，构成了客车车室的围护结构。 二、影响客车车身强度的构造因素 1．车身骨架结构的拓扑形式 指车身构造由什么形状的构件，多少构件，这些构件如何构成各（何）种形状等，以及外形和尺寸等重要参数。 如：车身结构是否有蒙皮承载、是否有斜拉杆承载，有无大梁、边梁，车长、轴距、车宽、车高的尺寸等。 这些因素通常称为车身构造拓扑。 2．车身结构构件的尺寸