组合风阀规程征意见草稿20141118发.docxVIP

排烟系统组合风阀应用技术规程（征求意见草稿及条文说明）目次1 总则2 术语3 基本规定4 材料5 工程设计5.1 性能要求5.2 构造要求5.3 执行器及限位器要求5.4 其他要求6 安装与调试6.1 施工前准备6.2 安装与调试7 工程验收7.1 工程质量现场检查7.2 验收文件和记录8 运行和维护附录A 风阀性能试验方法附录B 风阀标记图示附录C 施工检查记录表附录D 竣工验收记录表本规程用词说明引用标准名录附：条文说明1 总则1.0.1为使组合风阀在轨道交通、隧道工程中的应用，做到安全可靠、经济合理、技术先进、确保质量，制定本规程。[条文说明]本条规定了制定本规程的目的。迄今为止，国内外已发生多起地铁、隧道火灾及群死群伤的惨痛事故。地铁、隧道火灾时通风和排烟系统对烟气的有效控制，及时有效地控制烟气流动、排除烟气、减少烟气的影响范围，是防止发生重大事故的重要手段。火灾事故排烟及送风要达到的目的是，在一定时间内维持一个可容忍的环境，必须有利于人员逃生避难，风速的大小应尽量减少传到人体上的热负荷，避免因补风产生湍流和涡流作用而使疏散路线上烟雾弥漫，最大程度地给人员避难创造条件；避免和尽量减少火场高温气体的扩散，通过有效的排烟设施尽快排放火灾过程产生的热烟气，防止炽热气流引燃火场周围物品而使火场扩大；有利于消防队员接近火场，开展灭火工作。组合风阀是地铁和公路隧道通风系统和通风兼排烟系统中通风模式转换和阻烟阻火的设施，防火作用很关键，它的性能好坏，直接影响到地铁、隧道火灾时烟火的蔓延程度。通过调研发现，一些已用于工程项目的风阀存在不少问题，如有的风阀结构强度和刚度不够，承压能力差，应用一段时间后，出现阀体锈蚀、叶片变形、关不严、打不开、动作不灵活或启闭时间延长等问题，远达不到设计和使用寿命要求；有的风阀密封材料因时间长老化，出现密封不严密及透光现象，有些工程选用的密封材料不耐高温，若密封材料密封不严密或火灾中不抗烧、产生变形，风阀漏风量会大大增加，大大降低系统的通风和排烟效果，火灾时难以保持墙体或楼板开口处的防火、防烟能力；有的风阀执行器不耐高温或采取的隔热保护措施不合理，有的风阀执行器可靠性不高，出现接到控制信号后风阀不能开启或关闭的现象，一旦发生火灾形同虚设。为避免设计、施工和验收中出现一些问题，提高组合风阀的技术水平和质量，使其在使用寿命期间一旦发生火灾时具备良好的阻烟阻火性能，并具备持久、良好的建筑物理性能，特制定本规程。1.0.2本规程适用于轨道交通、隧道工程中排烟系统使用的组合风阀的设计、施工、验收及维护，大型厂房、仓库、地下坑道等采用组合风阀时，可参照本规程。[条文说明] 本条明确了本规程的适用范围。与一般建筑比较，地铁区间隧道及公共区（站厅、站台）和隧道工程正常运营的通风量和事故排烟量大，通风系统和通风兼排烟系统的规模和设施庞大，系统管道和阀门等尺寸大，且系统实际运行工况不同，系统逻辑控制复杂。本规程的组合风阀有别于一般建筑的防火阀、排烟阀，是轨道交通、隧道工程中排烟系统特有的风阀。对组合风阀的设计、施工、工程质量验收及维修保养进行全过程的质量控制，可以提高地铁、隧道的消防安全，预防和减少地铁、隧道群死群伤的火灾事故。1.0.3 组合风阀在轨道交通、隧道工程中的应用，除应符合本规程的规定外，尚应符合国家相关标准、规范的规定。[条文说明] 为规范组合风阀的应用，本规程从设计、施工、工程质量验收及维修保养方面做了较为具体的规定。除了本规程外，尚应执行国家相关标准如《地铁设计规范》GB 50157、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299、《地铁设计防火规范》GB 、《公路隧道设计防火规范》GB 等对组合风阀相应的技术要求。2 术语2.0.1组合风阀（以下简称风阀）由底框、1个或多个模块化单元阀、电(气)动/手动执行机构等零部件组成，用于轨道交通、隧道排烟系统土建风道（楼板及隔墙）上，火灾开启时，起排烟作用，关闭时，能在一定时间内满足漏烟量和耐火性能要求，起隔烟阻火作用。[条文说明]风阀由底框、模块化单元阀、自动/手动执行机构等部件，采用紧固件连接组装而成。风阀的面积较大，为了方便风阀制造、运输、现场安装、维修以及更换轴承或零件等，一般当风道洞口的高度超过2米时，生产企业在工厂内批量生产模块化单元阀，施工现场把模块化单元阀组装成风阀。模块化单元阀由1个或2个单体阀通过联轴器联结而成，不论是由1个单体阀构成的模块化单元阀或者是由2个单体阀构成的模块化单元阀，均能在出厂时便于性能测试。 1、模块化单元阀由1个单体阀构成时，执行器可安装在单体阀的侧面（参见图1），也可安装在单体阀正前方（参见图2）；图1 由1个单体阀构成的模块化单元阀（执行器安装在侧面）图2 由1个