现代汽车典型电系统结构原理与故障诊断第4章.pptVIP

　　5. 电控悬架的控制逻辑 　　电控悬架在控制悬架刚度和阻尼系数均有两种或3种控制模式，即“标准、运动、高”模式，而每一种模式又可以根据悬架高度和阻尼系数的大小依次有“软(低)、中、硬(高)”3种状态。模式的选择一般根据路面情况通过模式选择开关由驾驶员用手来操纵。当选择“标准”模式时，悬架处于低刚度和阻尼系数的“软”状态；当选择“运动”模式时，悬架此时处于中等刚度和阻尼系数的“中”状态。而在某些模式下，状态之间的转换是ECU根据接收的信号自动地调节，从而使汽车维持最佳状态，提高平顺性和操纵稳定性。 　　同样，车高控制也有“标准、运动、高”3种模式，而且每一种模式又可以根据汽车高低分为“低、中(标准)、高”3种状态。如果选择“标准”或“运动”模式时，汽车高度由ECU根据车速在“低”与“中(标准)”之间转换；当选择“高”模式时，汽车的高度会根据车速和路况在“高”与“中(标准)”之间转换。另外，在一般的情况下，车身高度不受乘员人数和载质量增加、减少的影响，由ECU控制在所选模式的正常状态高度。 6. 丰田TEMS系统结构和工作原理 丰田TEMS系统的组成如图4-15所示。 图4-15 丰田TEMS系统的组成 　　1) 选择器开关 　　选择器开关安装在中间操纵盒内，由驾驶员选择想要的减震力方式，即NORMAL(标准)或SPORT(跑车)方式，如图4-16所示。 　　施加在TEM