淮固高速N0.3梁板预制技术交底.docVIP

技 术 交 底 记 录 （编号 ） 合同号：HGTJ-3 监理单位：河南三元工程监理咨询有限公司 承包商：华通路桥集团有限公司 工程名称 淮固高速公路NO.3合同段 日期 2011年9月28日 交底内容：箱梁预制施工技术交底 一、工程概况 淮滨至固始高速公路位于河南的东南部，是河南省及信阳市高速公路网中的重要组成部分，其南接沪陕高速，北接同期建设的淮滨至息县高速公路，进而连接西部大广高速和东部的济广高速，对国家高速公路进行了有效的补充，有利于发挥高速公路网络整体效益，促进经济往来、强化区域联系等均具有十分重要意义。淮固高速第三合同段起讫桩号为K10+400～K19+500全长9.1km；公路设计时速100公里/小时；路面宽度26米。共有预应力空心板420片，其中，13米空心板140片，16米空心板280片。K11+929分离式立交桥是25米箱梁共计32片；K12+380余庄大桥是20米箱梁共计40片；K18+728分离式立交桥新图纸为4×30米连续箱梁。因30米箱梁我标段无法预制，现已报设计院有待变更。 自然地理、气候情况 1、地形地貌 项目区属淮河中上游，总体地势西北略高，东南略低，受地质构造控制地貌大体分为岗地、平原、洼地三种类型。洼地海拔高度25-32.5米之间，地面自然坡降在0.3～0.4‰；地势平坦开阔，属于平原区。 2、气象条件 项目区属于信阳市淮河流域，春天天气多变，阴雨连绵，季降雨日数多于夏季，降雨量达250-380毫米，占全年降雨量的26-30%。夏季高温多雨，暴雨常现，降雨量400-600毫米，占全年的42-46%。秋季气温凉爽，天气多晴，降雨减少，季均降雨量170-270毫米，占全年的18-20%。冬季气候干冷，降雨量少，约80-110毫米，占全年的10%。 三、管理机构 为确保桥梁施工质量，保证施工顺利进行，项目部成立了以项目经理方永计为核心，各职能部门专职专责的组织机构。技术负责：赵瑞祥；质检负责：刘相伟；施工技术负责：于克明；技术员李永红，机械、材料负责：刘海伟。 四、工程施工条件 水电来源及交通运输情况 本合同段路线经过的地区乡村道路比较发达，全线紧靠S216省道，交通运输比较方便。 通讯：移动电话覆盖范围广泛，对现场指挥调度提供有利条件。 水：地下水比较丰富，埋藏较浅，取用便利，可作为工程用水。 电：桥区附近村庄电线分布较多，经协商可方便使用。 2、建筑材料情况 1）水泥：本标段混凝土所用水泥采用驻马店豫龙同力P.O 42.5普通硅酸盐散装水泥。 2）砂：采用马岗砂场的中粗砂。 3）碎石：采用霍丘矿场的碎石。 4）钢材：邯钢。产品质量符合国家标准和规范、设计要求。 五、空心板施工方案 基本参数 钢绞线：采用φj15.24低松弛预应力钢绞线，公称面积140㎜2，弹性模量1.95×105mpa，单根张拉力182.3KN。 千斤顶的选用：单根张拉千斤顶选用QYC270型（工作长度20㎝）两台套；整体张拉千斤顶选用YDT2500型两台套（长度60㎝）；连接器采用YM15L—XG线杆连接器；连接杆采用φ25精轧螺纹钢（单根长度3.0米）。 张拉计算长度：L=87.5+2×0.45+0.6+0.55+2×0.75=91.05m 钢绞线的下料长度：L0=91.05－2×0.45－2×0.75－1.15－2×0.75=84.5m 二）施工前的准备工作 1、将钢绞线堆放场地平整，并清扫干净。 2、检查张拉机具及其他相关机具，使其处于完好状态。 3、检查原材料的质量。 4、检查施工现场电力及水源的供应情况是否能保证施工。 5、检查底模是否符合要求。 三）梁体放样 在台面刷模剂之前，将每条张拉线上的空心板梁按梁端距离0.8m准确地放样到台面上。 四）刷隔离剂 准备及放样完毕，将台面清扫干净，将隔离剂均匀地涂到底板上。 五）依照设计数量将加工成型的箍筋分别绑扎于台面上，并采取隔离措施。 六）穿钢绞线 1、将钢绞线按顺序和设计根数由固定端的定位板孔中逐根穿入，然后人工在台侧缓缓将钢绞线送往并穿过张拉端的定位板相应的孔内，留足千斤顶的最小工作长度，在固定端用精轧螺纹钢锚固定在定位板上。 2、钢绞线全部穿完后，在固定端将钢绞线牵拉顺直，以减少千斤顶张拉次数，拉直后将其固定。 3、固定钢绞线时，使夹片受力均匀，避免张拉时夹伤钢绞线。 4、钢绞线板端失效长度范围用塑料管套裹并将管端封堵。 七）钢绞线张拉 钢绞线张拉采用张拉力和伸长值双控制的施工工艺，施工过程中严格按照设计及施工技术规范要求控制。施工所使用的设备在施工前要进行检校标定，所有材料应经抽检合格后方能使用。 先张法制作预应力板梁，张拉后板梁压缩量为1‰左右，为保证梁体外形