浅淡高速铁路钢管贝雷梁支架法现浇箱梁质量控制关键点.docVIP

浅淡高速铁路钢管贝雷梁支架法现浇箱梁质量控制关键点 　　摘要：目前，在高速铁路支架法箱梁浇筑工艺中，钢管贝雷梁支架法应用较为广泛，箱梁浇筑过程中，质量控制的好坏关将影响箱梁的结构安全和使用寿命，因为具有重要有研究意义，本文从方案制订、技术准备、体系管理、质量控制措施等方面进行说明。 　　关键词：钢管贝雷梁；支架法；现浇箱梁；质量控制 　　1、工程概况 　　京沪高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实力最强、最具发展活力的东部地区，正线运营长度1308.598km，其中桥梁总长度占正线总长的80.4％。 　　京沪高速铁路三标段线路大部分位于山东省境内，起点为黄河特大桥南引桥。三标段一工区为三标段第一区段。该管段内总计297孔现浇简支箱梁，该区段毗邻济南市郊，受环境条件限制，无法进行箱梁预制，必须采用移动模架造桥机和支架法进行原位现浇梁施工。 　　2、总体施工方案 　　根据总施工方案，为了确保能在规定的时间内完成本工程，根据工程布局部分区段将采用钢管贝雷梁进行支架法现浇。 　　24m、32m简支箱梁桥跨采用钢管贝雷梁支架，纵向设计5排(24m采用4排)φ630minxlOmm钢管立柱，立柱分为7m标准节配2m、1.5m、1m管节，根据梁高采用不同管节进行配备，立柱顶、底部采用法兰进行连接。每排4根，钢管柱排间距为7.09m，每排柱间距3.0m，各排钢管之间用80×80×6mm角钢剪刀撑连接；立柱顶部利用1.38m长φ630钢管做砂漏(箱)柱帽，用来调整标高和落架。每排砂漏顶面用2根I 45工字钢做分配梁；分配梁上布设7组贝雷梁，14排，每两排贝雷梁连成一组，采用标准支撑架进行连接，组中心距分别为1.975m、1.35m、1.775m、1.775m、1.35m、1.975m；贝雷梁上部布设12#工字钢做垫梁，其上部再安装模板。 　　模板采用定型大型钢模板，模板及其模板桁架采用25t吊车吊装，模板拆除采用25t吊车分节吊装移孔，混凝土采用集中拌制，8 m3混凝土运输车运输，两台混凝土泵车对称均匀布料，插入式振捣棒振捣；梁体灌注顺序为先腹板、再底板、最后顶板，由两端向中间浇筑方式；钢绞线张拉采用两端对称张拉，张拉时张拉应力和伸长量做为控制指标，管道灌浆采用真空灌浆。 　　3、主要施工工艺流程 　　详见图1：《支架法现浇梁施工工艺流程图》。 　　4、质量控制措施 　　4.1　质量控制重点 　　针对贝雷梁支架法原位现浇梁施工的特点，从支架原位地基处理至箱梁浇筑、模板拆除过程中的质量控制重点主要为： 　　(1)支架地基处理的质量控制； 　　(2)支架搭设及预压质量控制； 　　(3)箱梁模板拼装的质量控制； 　　(4)箱梁钢筋加工及安装的质量控制； 　　(5)波纹管安装质量控制； 　　(6)梁体预埋件的安装质量控制； 　　(7)箱梁混凝土浇筑施工质量控制； 　　(8)预应力张拉质量控制； 　　(9)孔道压浆质量控制。 　　4.2　质量控制措施 　　4.2.1　贝雷梁支架地基处理的质量控制 　　贝雷梁管柱支架搭设前，先清除表层软土及淤泥，对于每根管桩施工过程、施工时段，现场技术员均应详细记录，每根管桩顶面高程要求一致，安装钢承台之前，应进行承载力检验，检查合格后方可进行钢承台的安装。 　　4.2.2　支架搭设及预压质量控制 　　(1)支架的进场验收及搭设 　　贝雷梁管柱及贝雷梁进场后，物资设备管理人员组织支架专业工程师、区段专职质检员进行验收，主要针对进场管材的数量、规格、材质报告资料进行进场验收。 　　支架搭设前，根据现浇梁地基地质，地形，标高情况进行支架设计，确定地基处理方案，支架基础高程。 　　根据支架设计图进行放样，测出支架立杆位置和支架混凝土基础标高，按照技术交底要求进行支架施工，保证精度，满足安全施工要求。支架加固采用38mm，壁厚2.5mm钢管，作为横杆和剪刀撑。 　　(2)支架预压 　　为消除地基和支架系统非弹性变形和检测其弹性变形值，正确评价支架系统的安全度，为模板系统设置预留沉落值提供依据，在支架搭设完成后对支架进行预压。根据现场实际情况，预压材料选用预制成型的混凝土预压块及砂袋。按130％的设计荷载进行超载预压。预压时间建议为第一孔3d，其他孔距24h。 　　4.2.3　箱梁模板拼装的质量控制 　　(1)模板铺设：先铺底模，按设计值预设反拱值，并根据沉降、张拉上拱度及时调整反拱值。底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧，挤压，调整错台后，铲除多余双面胶，可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。 　　(2)外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。 　　(3)涂刷脱模剂：底模、外