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汽车设计中的工艺知识 一． 汽车零件对板材的要求% ，碳钢含碳量≤0.25 %，合金钢含碳量≤0.18 % 2 冲压工艺要求： 延长率δ要大，越大，拉延性能越好； 屈强比 σs/σb要小，越小，塑性变形性能越好； 　屈服极限·弹性模数比σs/ E要小，越小，冲压回弹越小。 焊接: 焊接性能分：“良好”“一般”“较差”“不好”四个等级 含碳量越高越难焊一般碳钢C% 0.25 合金钢C% 0.18% — 可焊性好 碳钢含碳量高于C% 0.45; 合金钢含碳量高于C% 0.38% — 可焊性不好 碳当量 CH% = C + Mn + Cr + Mo + Si CH 0.45% — 难焊 CH 0.45% — 易焊 例如: 25号钢: C 0.25 Mn 0.7 Cr0.25 Mo Si 0.20 CH% = C + Mn + Cr + Mo + Si =0.25 + ×0.7 + ×0.25 + ×0.2 = 0.37% 45号钢: C 0.45 Mn 0.7 Cr0.25 Mo Si 0.2 16锰: C 0.16 Mn 1.5 Cr0.25 Mo Si 0.4 CH% = C + Mn + Cr + Mo + Si 0.16 + ×1.5 + ×0.25 + ×0.2 = 0.42% 低碳钢: C0.25% 中碳钢:C=0.25%～0.6% 高碳钢C0.6% 普通碳素钢: S ≤0.055% P ≤0.045% 优质碳素钢: S ≤0.045% P ≤0.040% 高级优质碳素钢: S ≤0.035% P ≤0.035% 热轧钢板: 一般用途,并能进一步深加工成冷轧钢板,可进行普通拉延(P) 冷轧钢板: 适合于冲压与拉延,进行深拉延(S)最深拉延(Z)复杂拉延(F)很复杂拉延(HF)最复杂拉延(ZF) 几种提法： 1. 深0～100㎜ -----拉延； 100～200㎜ 深拉延； 200～300㎜ 最深拉延 2. 0～160㎜ ----- 拉延 ； ≥160㎜ 深拉延 薄钢板: 4.0㎜ 钣金工 厚钢板: 4.0～14㎜ 冷作工 国际焊接学会推荐碳当量CH% = C + Mn +Cr+ Mo + V +Ni + Cu 适合σb = 500～900MPa 日本JIS标准规定CH% = C + Mn +Si + Ni + Cr + Mo + V 适合σb = 500～1000MPa 焊点直径d: δ: 焊件板厚 不同厚度时取薄板厚 d = 1.2δ+4 (δ≤3㎜) d = 1.5δ+4 (δ3㎜) δ=1㎜ d =4.2㎜ δ=2㎜ d =6.4㎜ δ=3㎜ d =7.6㎜ δ=4㎜ d =10㎜ （焊工手册：d = 2δ+3 ） 凹陷应满足h=0.1～0.15δ 焊点距离: 当板厚比 3建议不用点焊 板厚 (㎜) 最小点距(㎜) 1 15(二层) 20 (三层) 2 25(二层) 30(三层) 3 30(二层) 40(三层) 4 40(二层) 50(三层) 点焊板厚: 由焊机结构形式不同使用场合不同,汽车车身制造用悬挂式点焊机较多。 汽车工程手册制造篇P503 “由于焊钳强度受到一定限制，导线断面尺寸受到一定限制，因此一般焊接板厚在3㎜以下”。 一般焊接板厚≤3㎜ 二层或三层时总厚≤6㎜ 板厚超过4㎜则在工艺上要特别关注例如电焊机 落地点焊机: 焊2+2 DN16或D