CRH380BL型动车组牵引电机风扇接通状态异常故障的分析与处理方法.docVIP

CRH380BL型动车组牵引电机风扇接通状态异常故障的分析与处理方法 摘 要 通过对CRH380BL型动车组牵引电机风扇的工作原理以及常见故障的调查总结，对CRH380BL型动车组牵引电机风扇接通异常故障的原因进行分析，提出相应的对策及措施。 关键词 CRH380BL型动车组；牵引电机风扇；对策措施 【分类号】：U279 CRH380BL型动车组为16编组动车组，动拖配置为8动8拖，每个动车有4个牵引电机，全列车共有32个牵引电机，每2个牵引电机配备一台电机风扇以保证牵引电机在运行散热正常，温度在正常范围内。一旦车组在运行时电机风扇发生故障将导致牵引电机散热不良，从而导致某个牵引单元失效或者牵引力降低。 1. 牵引电机风扇接通状态异常故障（故障代码：24D6）的分析 当CCU发出风扇高速旋转命令而未检测到风扇高速运行时TCU将报24D6故障，并封锁该车牵引。比较常见的故障原因有：因瞬间过流、短路导致的空开断开，接触器故障，牵引风机内部故障以及反馈信号故障等。 2.1空开断开故障 2013年7月21日，CRH380B-6435L11车一级修时发现34-F81空开断开，报6车24D6故障。检查6车牵引电机冷却风机1的插头 34-M02-X1，将插头拔出后，发现边缘有少量水珠，见图1： 图3 检查插针和插座没有进水发黑，将水擦干，用万用表测量冷却风机的三相间电阻正常，每相对地电阻都为∞；测量插头每个针的对地电阻均为∞。 原因分析：连接器中有冷凝水进入，造成对地绝缘性能下降引起瞬间短路，冷却风机1的高速开关 34-F81跳开使风机无法高速运行，引起24D6故障。 2.2 接触器故障 2011年3月2日，CRH380B-6406L运行途中报01车牵引丢失。当晚车组入库后查看CCU数据，发现在报24D6时又报出6495接触器34-Q84/-Q86 低速牵引电机制冷风扇2失效。 反复切换风扇高低速，出现图2所示状态： 即：在切换到风扇低速时可以看到风扇1的低速控制信号（A122_03）和反馈信号（E124_15）正常，但是风扇2在有低速控制信号（A121_00）时没有反馈信号（E125_09）出现，同时在车下观察发现接触器34-Q85没有吸合，表明在有控制信号输出的情况下， 34-Q85没有吸合。 图2 经测量，34-Q85接触器线圈阻值为1.2KΩ左右，与其他同类型接触器阻值基本相同；测量34-Q85辅助触点的开闭情况正常，反馈线路测量阻值正常。 从电路图可以得知34-Q85与34-Q84/-Q86为互锁关系，如图3所示： 图3 测量34-Q86和34-Q84的常闭触点阻值在80Ω左右，手动使接触器接通断开几次，其常闭触点的导通情况阻值偏大且不稳定，可能造成34-Q85接触器线圈供电线路的断开。更换34-Q86和34-Q84的辅助开关后重新测量，阻值2Ω左右稳定。 原因分析：由于34-Q85与34-Q84/-Q86互锁的常闭触点接通不正常，导致34-Q85不能吸合，从而出现24D6故障。 2.3 反馈信号故障 2012年4月27日，CRH380B-6416L运行途中HMI显示11车报故障代码24D6（牵引电机风扇：接通状态异常），牵引力减少25%。车组回库后根据下载的TCU和CCU数据，分析初步判定为牵引电机风扇接触器34-Q85失效，更换后故障依然存在，随后对各故障接触器其使能信号及反馈信号进行监控，发现34-Q85使能常为高电平，无法进行低速向高速转换。 下车检查各接触器，未发现异常。以上可分析，此故障是由于网络控制问题导致，更换24-T02.AS模块后故障消除。 2.4 其他故障 2012年5月2日，CRH380B-6416L运行途中报11车24D6故障，11车牵引丢失。车组回库后对相关线路及接触器检查未发现异常，用软件监控反馈信号正常。后检查牵引电机风机过滤器下方分离器，发现里面有大量尘土、少量金属及砂石颗粒。 原因分析：分离器中有大量尘土带入电机内部时造成电机性能下降，导致电机过载，使空开跳开。 3. 牵引电机风扇接通状态异常故障的对策措施 根据故障情况分析，按照强化安全、提高效率的目标，提出以下对策措施。 3.1 牵引电机风扇接通状态异常故障应急处理 CRH380BL型动车组途中发生牵引电机风扇接通状态异常故障时，故障车的牵引将丢失，按车组最大牵引力维持运行。若在发生24D6故障同时还发生其他相应故障，造成主断路器断开，则切除相应牵引单元，闭合主断，按车组最大牵引力运行。 3.2 加强入库检修 针对空开及接触器故障，可在专项修中增加对相关空开及接触器的检查，检查相关电气柜内的温度标签所示的温度值是否在正常范围之内，检查各空开及接触器的连接状态是否正常，检查是否有烧损痕迹，如发现异常则对故障的空开及接触器进行更换。 针对牵引电机