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SMA混合料配合比对比设计 贾陆军 （湖南省通盛工程有限公司，湖南 长沙，410004） 摘 要：通过对SMA混合料配合比设计进行分析，得出混合料的二维结构模型建立策略，最后建立了模型，解决了SMA混合料的配合比设计、矿料级配等问题存在的一些争议。 关键词：SMA混合料；配合比设计；二维结构模型 引言 沥青玛蹄脂碎石混合料 SMA 是一种非常引人注目的沥青混合料结构，它以优良的路用性能而闻名于世。在我国引入SMA技术后在国内又有了进一步的发展，SMA混合料能够综合改善沥青混合料的高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能、水稳定性等路用性能，而且能够保持表面功能好的优点，因此在国内过去多年的高等级公路以及民航机场跑道的建设过程中得到了广泛的应用。虽然SMA在国外已有30多年的应用历史，但是在我国还处于发展之中，仍需完善。我国幅员辽阔地域环境差异较大，因而不同的地方往往有不同的认识，关于SMA混合料的配合比设计、矿料级配等问题目前也存在不少的争论，本文将对这些问题进行探讨。 SMA混合料配合比设计 SMA混合料组成设计的内容就是确定粗集料、细集料、矿粉和沥青材料相互配合的最佳组成比例，使之既能满足沥青混合料的技术要求又符合经济的原则。 沥青混合料配合比设计包括:实验室目标配合比设计、生产配合比设计和试拌试铺配合比调整的三个阶段。 1.1 实验室目标配合比设计 1 初试级配 按照SMA-16的标准级配建议，先确定三组级配，使4.75mm的通过率大体上为23%, 26%, 29% 0.075mm的通过率为10%左右，三种级配材料的配比如下： 甲：1#料:2#料:3#料:矿粉 51:33:6:100。 乙：1#料:2#料:3#料:矿粉 47:34:9:100。丙:1#料:2#料:3#料:矿粉 36:43:11:100。级配曲线如图1。 图1 三种级配曲线图 （2）确定最佳油石比 按级配丙的初试油石比，分别使用6.3%, 6.5%, 6.7%的油石比进行马歇尔试验，测定各项体积指标及稳定度、流值，结果见表1。 表1 级配丙不同油石比的马歇尔试验结果 油石比（%） 最大理论相对密度 毛体积相对密度 VV（%） VMA（％） VCAmix VFA（％） 稳定度（kN） 流值（mm） 6.3 2.470 2.360 4.5 18.3 42.4 74.3 6.5 2.463 2.368 3.9 18.2 42.3 77.4 11.6 34.2 6.6 2.460 2.372 3.6 18.1 42.2 78.8 10.88 37.5 ６.７ 2.457 2.380 3.1 17.9 42.1 81.8 11.40 35.4 VCAmix—马歇尔试件的粗集料骨架间隙率；VV—空隙率，即为除去矿料和沥青以外的体积；VMA—矿料间隙率；VFA为沥青混合料的饱和度，即为沥青体积占有矿料间隙率的百分比。 （3）目标配合比设计检验 ①谢伦堡沥青析漏检验：采用烧杯法进行沥青析漏试验，试验温度为185 0C，析漏损失为0.04%，符合不大于0.1%的要求。 ②肯塔堡飞散损失试验：飞散试验的试验温度为200C，水中养护时间为20h，飞散损失为4.3%，符合不大于20%的要求。 ③高温稳定性试验：在600。C，0.7MPa条件下进行车辙试验，动稳定度7232次//mm，符合大于3000次/mm的要求。 ⑤渗水系数和构造深度检验：用SMA混合料采用轮碾法成型的试件进行试验，渗水系数几乎接近0，试件表面的构造深度为1.3mm，均符合要求。 1.2 生产配合比设计 生产配合比设计以二次筛分后的热料仓材料级配进行，设计方法与目标配合比设计方法相同，矿料级配与沥青用量应力求与目标配合比相近，以减少试验工作量。通过铺筑乍嘉苏试验段，检验了生产配合比的可行性。按目标配合比确定的冷料比例上料，经过拌和机4级振动筛 19mm,16mm, 8.5mm,4.5mm 二次筛分，再从热料仓取样筛分，进行生产配合比设计，0 4.75mm通过率为26.4%，0.075mm通过率为10.0%，9.5mm通过率为55.8%，与目标配合比设计稍有偏差，但级配仍然较为理想。 1.3生产配合比验证 此阶段即试拌、试铺阶段。施工单位进行试拌、试铺时应报告监理部门和业主，工程指挥部会同设计、监理、施工人员一起进行鉴别。进行了抽提筛分、马歇尔残留稳定度试验、测定空隙率等体积指标，并进行了车辙试验和冻融劈裂试验。混合料抽提及矿料级配筛分结果的平均值见表2，实际油石比为6.5%，4.75mm通过率为25.1%。马歇尔残留稳定度为98%，冻融劈裂试验强度比为95%，车辙试验动稳定度 二次加热 为10325次//mm，沥青析漏试验析漏量为0.04%，各项指标满足《公路沥青玛蹄脂碎石路面设计