交通工程桥面防水层暂行技术要求-2007-4.docVIP

京津城际轨道交通工程桥面防水层 暂行技术条件 二○○七年四月 前 言 铁路混凝土桥面防水层是提高桥梁耐久性的重要措施，如果桥面防水层失效，将造成桥面板渗水、钢筋锈蚀，直接影响到梁部结构的使用寿命，而客运专线对桥梁结构耐久性提出了更高的要求，为此，2005年8月铁道部科技司发布的《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基[2005]101号）中，根据客运专线对桥梁结构耐久性的要求、桥梁结构特点以及TQF-Ⅰ型防水层的使用经验，对客运专线桥梁混凝土桥面可采用“粘贴卷材用聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材+混凝土保护层”及“直接用作防水层的聚氨酯防水涂料+混凝土保护层”的两种型式防水层的材料物理力学指标、质量要求、施工工艺、验收标准等作了详细的规定，其中卷材加粘贴涂料型防水层用于有碴轨道挡碴墙内侧；无卷材的涂料型防水层用于有碴轨道挡碴墙以外及无碴轨道桥面。 由于京津城际轨道交通工程采用博格轨道新方案，按照马克斯?博格建筑公司的要求，防水层上不能有混凝土保护层，防撞墙内需采用无保护层的聚脲类弹性防水材料，《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基[2005]101号）不能满足上述要求，针对聚脲类弹性防水材料编制的《京津城际轨道交通工程桥面防水层暂行技术条件》主要编制背景、编制过程如下： ●2005年6月份完成的京津城