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第七章 国际货物运输保险 教学要求与目的：使学生了解与掌握国际货运保险的内容及保险的险别 本章重点： 海上风险与损失的种类 我国海洋运输货物保险条款 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 国际贸易中的保险实务 海运货物保险承保范围全图 实际全损 实际全损是指货物完全灭失（烧毁或沉入海底）、变质、失去原有用途或价值（船舶支离破碎）、失去所有权并无法挽回、船舶失踪，超过一定期限（我国《海商法》第248条规定，船舶失踪达2个月），即货物的全部损失已经发生或不可避免。例如船舶触礁后船货同时沉入海底；水泥、茶叶经海水浸泡结块丧失使用价值；棉花浸水后改变了原有用途，折价当作了纸桨销售。 （一）部分全损 （PARTIAL Total Loss）： 一个合同项下全部货物的损失；（例外） 一张保险单下全部货物的损失； 一个分批交货合同下其中一批货物的损失； 一个集装箱或一条驳船上全部货物的损失； 一张保险单下一类货物的损失。 推定全损 推定全损（constructive total loss ）是指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。 推定全损案例： 有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为1３000美元，如拆为零件销售，可卖５000美元。问该仪器属于何种损失？ 共同海损 （general average） 共同海损是指在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。根据惯例,共同海损的牺牲和费用, 应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分摊（general average contribution）。 构成共同海损的条件 船方在采取措施时，当时必须确有危及船、货共同安全的危险存在； 船方所采取的措施，必须是为了解除船、货共同安全的危险，有意识而且是合理的； 所作牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的； 牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后船舶和/或货物全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。 单独海损 单独海损（particular average） 是指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。 2、条件 单独海损的构成必须符合下列三个条件： （1）必须是意外的、偶然的和承包风险直接导致的保险标的本身受损； （2）必须是船方、货方或其他利益方单方面所遭受的损失，而不涉及他方的损失； （3）单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此而引起的费用损失。 单独海损与共同海损的主要区别 单独海损是自然灾害、意外事件所直接导致的损失；共同海损是为了解除或减轻这些风险而人为造成的损失或费用； 单独海损由受损方自己承担，共同海损由受益方按获益大小分摊。 [案例1] 某海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？ [案例2] 有一批已购买保险的货物，装载该批货物轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：①500箱受严重水渍损失，无其他损失。②500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发现火烤的痕迹。③200箱着火但已被扑灭，有严重的水渍损失。④300箱已烤毁。试分析上述四种情况下海损的性质。 [案例3] 某一载货海轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全，经船长下令引海水救火后被扑灭。事后检查该船舱的货物，发现原装在该舱内的500包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，得价占原货价值的30%，即损失货价70%；原装在该舱内尚有600包大米，经检查600包大米只有水渍损失，而无烧毁与热熏的损失，经晒干处理后，作为次品来出售，得价占原价的50%，另有1万条羽绒被被烧毁。问题：在保险业务中，以上损失各属于什么性质的损失（全损、部分损失、共同海损还是单独海损？）为什么？ [案例4] 假如你的货物投保了