化成工艺对铅蓄池性能影响的研究.docVIP

化成工艺对铅蓄电池性能影响的研究 柴树松 (福建安溪闽华电池有限公司,福建安溪　362400) 摘要:分析了化成过程的影响因素,认为化成电流、温度、极板的形状等都是影响化成的因素; 根据实际情况的总结提出了确定化成参数的经验方法;并对化成不良导致的电池出现的问题进行 了分析。 关键词:化成　蓄电池　充电 中图分类号:TM912·1　　文献标识码:B　　文章编号:1006-0847(2006)03-0106-05 Effects of the formation process on the performance of lead-acid batteries CAI Shu-song (Minhua Battery Co., Ltd., Anxi, Fujian362400, China) Abstract:The effects of the formation current, temperature, plate shape and processing on the formation process were reviewed. Based on some practical conditions an experiential method to decide the formation pa- rameters was presented. In addition, some problems caused by the inadequate formation were analysed. Key words:formation; lead-acid battery; charge 收稿日期:2005-11-20 　化成的概念比较简单,一般描述为:生极板中 物质用电化学的方法最终转化为活性物质的过 。即正极活性物质转化为PbO2,负极活性物质 化成Pb。尽管概念较简单,实际上是极其复杂 ,首先生极板的成份和结构复杂,因为生极板中 了PbO之外还有3BS和4BS及其他组分。由于铅 的颗粒度和氧化度不同,形成的成份也不同。和 中加酸量、温度控制等都影响生极板的结构和组 ,因此生极板的结构本身就是复杂的;在化成 ,活性物质转化过程中,又是非常复杂的,目前 些专家建立了一些化成的模型或模式[3],这足以 明化成过程的复杂性。从化成结果来看,化成的 板对性能影响较大,据分析,化成过充可能形成 期容量的衰减,影响寿命;化成欠充又放不出足 的容量。 目前化成分为槽化成和电池化成。国内外生产 车蓄电池,特别采用拉网生产线的汽车蓄电池采 用电池化成:重力浇铸板栅生产的大、中、小密电 池和汽车电池等两种方式都有采用。 槽化成和电池化成各有优缺点,槽化成比较直 观,化成出来的极板可以进行筛选,检验对比,一 致性较好;电池化成酸雾排出少,不需要庞大的化 成装置,污染减少,电池化成的效果也不错。 在我国,拉网生产板栅的汽车蓄电池生产采用 电池化成,一部分重力浇铸的汽车免维护蓄电池采 用电池化成,一部分大、中密电池采用电池化成; 小密电池多采用槽化成。 1　化成的充电电流问题 化成过程是一个充电过程,充电就有电流的确 定问题。在过去有多种方法确定化成电流,主要以 极板的面积计算充电电流。还有一些电池工作者总 结的经验公式。 在资料[1]中,给出的充电电流密度为8 mA/ cm2。如宽143 mm,高135 mm的极板,机械板是 两大片构成的,则化成电流为: 8 mA/cm2×135× 143/100×2 (面)×2 (片) =6177·6 mA=6·18 A/ 106Chinese LABATMan No·3, 2006　 ,显然这种计算采用的是一阶段化成,化成时间 的是18~20 h。没有考虑厚薄的因素,因此只能 用于极板较薄的汽车型极板,也只能是估 。　　　 在资料[2]中,给出: 极板厚度2 mm, 5 mA/cm2~8 mA/cm2 极板厚度2·5~4 mm, 7 mA/cm2~12 mA/cm2 极板厚度4 mm, 10 mA/cm2~20 mA/cm2 电极按几何尺寸,双片计算,对起动用极板, 电时间一般为16 h~24 h。电量在3·5C20~ 2C20Ah;对于厚极板,通电时间在30~48 h,电 为6C额定~7·2C额定。 这种方法更详细,但针对的是一阶段化成。 还有很多经验方法,如按涂膏重量计算化成电 等。化成电流是化成的最重要的参数之一,影响 成电流确定的因素较多,因此,不同的极板化成 根据自身的特点来确定化成电流。 温度和电解液密度的影响 1　温度的影响 温度是化成的重要参数,控制好化成温度是保 极板有合理的晶体结构和最优成份的重要条 。　　　 目前,一般认为在一定的温度范围内,随温度 升高,正板PbO2增加,较低