超高加宽计算方法.doc

浅 谈 高 速 公 路 曲 线 段 超 高 加 宽 计 算 方 法 浅谈高速公路曲线段超高加宽计算方法 (测绘公司 常建增 邓少锋) 摘要： 高速公路主线和互通立交的超高过渡及加宽方式,由于形式较多、计算较为繁琐，就当前高速公路测量计算中的应用情况，对高速公路缓和曲线段超高方式和加宽方式，提出了计算的基本思路及数据处理方法。 关键词： 高速公路 曲线超高 路拱横坡 曲线加宽 平曲线超高及加宽示意图： 第一节： 路拱及超高 1.1 为了利于路面横向排水,将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形,称为路拱;路拱的形式由抛物线形、线性比例、折线形等,高速公路采用的路拱横坡是以线性比例方式。 1.2为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式,这就是曲线上的超高，超高在圆曲线段为全超高，超高在缓和曲线上是逐渐变化的超高过渡。 第二节：超高缓和段的确定 超高缓和段的形式； 2.1 无中央分隔带的公路超高过渡段 （1）绕路面未加宽时的内侧边缘旋转，简称绕内边轴转； （2）绕路面未加宽时的中心线旋转，简称绕中轴旋转； （3）绕路面未加宽时的外侧边缘旋转，简称绕外边轴转； 如图所示： 绕内边轴旋转： a：由双向路肩横坡i0变成双向路拱横坡i1； b：由双向路拱横坡i1变成单向路拱横坡i1； c：由单向路拱横坡i1变成单向超高横坡ib； 绕中轴旋转： a：由双向路肩横坡i0变成双向路拱横坡i1； b：由双向路拱横坡i1变成单向路拱横坡i1； c：由单向路拱横坡i1变成单向超高横坡ib； 2.2 有中央分隔带公路超高过渡段 a. 绕中央分隔带的中心旋转： b. 绕中央分隔带两侧边缘线旋转; c.绕各自行车道中线旋转 如图所示： 2.3 确定外侧车道超高缓和段最小长度为: Lc=B (ib+il)/p； 式中B 为旋转轴至右侧路缘带外侧边缘的宽度,即行车道宽度+ 左侧路缘带宽度+ 右侧路缘带宽度,m;ib为路面超高横坡度, % ;il为路拱横坡度, %;p 为外侧车道的超高渐变率,即旋转轴与右侧路缘带外侧边缘之间的相对坡度(p ≥ 1/ 330) 。因为内侧车道超高缓和段的长度与外侧车道的相等(也为Lc) ,故内侧车道的超高渐变率为：p=B (ib-il)/Lc 。 2.4　确定临界长度： 外侧车道临界断面距超高缓和段起点的距离被称为临界距离,用Lk 表示。内侧车道超高中不会出现临界断面。 由Lk =B*il/p 可以推出: Lk = il*Lc/ (il + ib) 第三节：各断面超高值的计算 高速公路曲线段超高计算是比较繁琐，根据现阶段高速公路施工中图纸提供的超高示意图，收集多条高速公路图纸，进行比对综合，提出解算思路，针对各种超高方式绘出图形及计算方法：（其中下列图中2%为路拱横坡）   3.6 除以上计算方法外视情况（受线形影响）也可采用最简单的比例内插法,其差值很小。 第四节：加宽缓和段 4.1 加宽缓和段：为了使路基和路面由直线正常宽过渡到圆曲线全的加宽值,设置的一过渡加宽缓和段 4．2加宽缓和段长度的确定 （1）既有超高，又有加宽时，以缓和曲线或超高缓和段长度作为加宽缓和段长度 （2）无超高，有加宽时，以缓和曲线或不小于10米长度作为加宽缓和段（取5的整倍数） 4.3 加宽方式和加宽值计算： （1）正比例方式加宽（外接法加宽） Bjx/ Bj=x/ Lc → Bjx =xBj/ Lc （2）高次抛物线过渡 三次抛物线计算： U=(K-L) / Lc → Bjx =B(1-3UU+2UUU ) 四次抛物线计算： U=(K-L) / Lc → Bjx =B(1-4UUU+3UUUU） 其中: Bjx为任意加宽点加宽值;K为任意里程点,L为加宽起点里程, Lc为加宽总长,B为总加宽值。 第五节：结束语　超高的计算不是一承不变的；如同向C型曲线时，我们会直接取i1过渡至i2，在缓和曲线特别长时（不能满足超高渐变率大于1/330时），我们会取其中一段做为超高过渡段计算，S型曲线时则不用从路拱过渡，而是从平坡（0%）过度至全超高等等设计文件中一般会有《超高方式图》，其中会介绍该路线一般使用的超高过渡方式，结合纵断面图的超高