沟塘填筑首件施总结.docVIP

临海高等级公路如东段三标项目经理部 试验段沟塘处理施工 首件工程总结 中国中铁临海高等级公路如东段BT工程总包项目经理部 第三标段 二0一一年六月十七日 试验段沟塘土方路基处理施工总结 本合同段为临海高等级公路第三标段，起迄桩号为K46+900～K48+100，路线全长8.4km。为获得适合我标段路基最佳施工方案，我部选择中心桩号为K47+020的沟塘进行填筑，其地质条件，断面形式能代表本合同段的其它沟塘的情况，作为路基沟塘填筑试验段工程。我部于2011年5月13号开始施工，5月21号沟塘灰土碾压成形，针对本次施工总结如下： 施工要素和技术准备 1．原材料及其检验 素土及5%灰土标准击实试验4月30号送检。5月3号出具报告，确定出5%灰土的最佳含水量为15.6%，最大干密度为1.742g/cm3。素土液限：32.5%、塑限22.1%、塑限指数10.4。 石灰于4月29号进行检测钙镁含量≥80%，符合Ⅱ级生石灰标准。石灰于4月29号进场并当日消解，满足施工需求。 2．土工格栅检查 土工格栅：土工格栅5月21号已经进场，采用双向土工格栅，宽度5m,长度按路宽截取，拉伸强度≥30kn/m，横向屈服伸长率≤16%，纵向≥15kn/m。2%伸长率时拉伸力横向≥13kn/m，纵向≥11kn/m，5 %伸长率时拉伸力横向≥15kn/m，纵向≥15kn/m。另有固定土工格栅用的铁钉、垫片也备齐。 3. 测量准备 经四方联测，K47+020处沟塘按梯形界面上口长10.7m，下口长2.3m，沟底高程为1.158m。横向平均长度为48m。 4. 人机料投入及其报验 截至5月13日，我项目部施工现场管理人员12人，操作工人30人开工前全部就位，所需工程机械配备齐全（包括路拌机），路基所用材料准备充足。 5. 工作面准备 清淤工作全部完成，监理工程师复核认可。 6. 开工报告及其批复 工程开工申请单于2011年5月8号递交总监办，5月14号批复。 施工过程及管理 沟塘清淤后将其边坡挖成宽100cm高50cm向内倾斜3%的台阶，以防止连续滑动面的形成。等沟底风晒后达到规定含水率，根据试验段现场情况看，土的含水量较大，故采用直接掺生石灰的处理办法。用挖掘机从路基两边将土取出，按总灰剂量的40%掺入生石灰，并反复翻拌，使灰分布均匀，打堆焖放2—3天，用推土机翻堆，翻堆过程中注意利用推土机的碾压粉碎作用。上第一层灰土时，先用挖机从沟边灰堆取灰土放置到沟底，采用推土机大致摊平，检测灰剂量，不足部分在施工现场再次直接掺入消解后石灰直至达到设计剂量，具体操作方法是：挖机抓取白灰洒到土层上，采用路拌机拌和好，旋耕机翻松打碎，勤翻，使之达到适合压实的含水率（根据实验最佳含水量为15.6%，压实时候可以上下浮动2个百分点）压时先稳压一遍，然后弱振压一遍，在采用静力压路机静压二遍，检验压实度，平地机精平。当自检合格以后，上报实验监理复测，当复测合格后，可以上第二层灰土。注意每层松铺厚度不大于30cm，保证压实后厚度为20cm左右，注意：上一层压实未经验合格，不得进行下一层的灰土填筑。依此顺序，进行余下的9层填筑根据设计标高，控制填筑厚度保证纵坡横坡的形成。填筑最上面一层的时候，控制填筑厚度，达到设计标高。在最上面一层达到压实度后，平地机精平后开始铺设土工格栅，骑缝设置，本次采用5米宽，骑缝每边2.5m，横向39m，土工格栅设置时每隔1m左右用 10cm长的铁钉进行固定，铁钉下面用垫片固定住，使其不会发生移动。 过程中会同监理工程师及时采集松铺（拌合深度）厚度和标高数据，检查反思各种施工或管理问题。 质量检查及验收 沟塘回填至原地面所需灰土的设计灰剂量为5%，试验室自检、监理抽检灰剂量均≥5%，满足设计要求。沟塘回填至原地面的设计压实度为≥90%，每层压实完成后，试验室自检、监理抽检及委外检验，每处压实度均能满足设计要求。5%石灰土回填至原地面的高程经自检达到设计要求，和两边的原地面翻松压实后的高程可以顺接上。土工格栅施工前已将沟两边的两道缝放出，并通过监理认可。土工格栅施工时，已按设计要求用插钉法将土工格栅拉紧固定住，经监理认可后上93区灰土。 总结 1. 试验段路基机械设备组合及碾压方式。推土机摊铺粗平，天津PY160-B平地机进行精平，碾压时第一遍采用徐工Y-50振动压路机不开振动稳压一遍，第二遍采用徐工Y-50振动压路机开弱振碾压一遍。第三第四遍都采用徐工18-21T三轮压路机静压2遍，稳压时速度控制在2.5-3.5km/h，开振动碾压时速度控制在2.0-3.0km/h，静压时速度控制在3.0-3.5km/h。 2. 严格控制松铺厚度，并及时检验含水率，当不大于最佳含水率±2%时，及时碾压，做到当天摊铺当天碾压成型。 3.