纬十二路框构施方案1.docVIP

京沪高铁济南西客站及相关工程 K353+810.9纬十二路框构中桥施工方案 一、编制依据 1、铁道第三勘测设计院施工图设计文件--《京沪高京徐施济框桥-框01》； 2、京沪高铁济南高速站工程建设指挥部于二零零八年六月下达的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程）《指导性施工组织设计》； 3、已批准的，由京沪高速铁路济南西客站及相关工程ZH标段二工区编制的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程）《实施性施工组织设计》； 4、《铁路混凝土强度检验评定标准》; 5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》; 6、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》; 7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》; 8、济南铁路局印发的《营业线施工及安全管理实施细则》； 9、铁道部印发的《铁路工务安全细则》； 二、编制范围 济南枢纽相关工程济沪南联络线K353+810.9（跨纬十二路）钢筋砼框架桥工程。起止里程为K353+781.49--K353+838.69。 三、工程概述及主要工程数量 1、京沪高速铁路济南枢纽相关工程K353+810.9钢筋混凝土框架桥上跨济南市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。纬十二路为济南市主干道，其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。京沪高速铁路济南西客站及相关工程引起南侧新建(10+15+15+10)单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥，改建一座(10+15+15+10)双线框构桥及一座(10+15+15+10)三线框构桥。纬十二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多，迁移困难，防护压力较大。 框构主体采用C35钢筋混凝土浇筑，抗渗性不低于P10，框构顶设卷材类防水层，框构边墙被土掩埋部分采用涂刷类防水层，框构顶设排水坡，桥上轨道排水，按路基设计，漫流至帽石下，集中到两侧。框构桥箱体平置，箱内路面坡度由路面铺装调整，箱底夯填砂夹碎石，铺设10cm厚C25砼垫层。 2、主要工程数量： 序号 项 目 单位 数量 备注 1 基坑挖 土方有水 m3 20926 2 箱体C35 钢筋混凝土 m3 4686 3 C25混凝土垫层 m3 306.6 ４ 夯填砂加碎石 m3 920.2 5 钢板桩防护 t 643.72 6 便梁防护 t 198 7 挖孔桩防护 m 39 四、施工总体布置 1、施工组织机构 为了加强项目管理、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对该桥质量要求高、技术难度大的特点，成立以项目经理负责的施工组织机构负责总体组织管理。 为管理项目施工，项目部安排生产副经理、总工及工程技术科、安全质量科、物资设备科、财务科等相关科室的负责人担任施工组织工作。下设两个施工作业队，该桥由第一作业队承担。 第一作业队人员机构 2、平面布置及临时设施 ⑴材料运输 本工程混凝土采用商品混凝土，由中铁十局八公司搅拌站提供，罐车运输，钢筋为甲供材料，汽车直接运至钢筋加工厂，其他材料由汽车运至施工现场。 ⑵运输便道 在纬十二路西侧两线间修建临时施工便道。利用既有道路在东侧距离框构桥100m修建钢筋加工场地。框构桥工程所在地交通方便，有较多的市政道路，进场便道交通条件较好。 ⑶电力 为方便施工修建箱型变电站，设置200KVA变压器，联系供电部门，电源直接接入引入施工场地，保证施工用电。并备有发电设备应对紧急情况。 ⑷小临工程 沿线临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地。各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。 ⑸施工用水 沿线城市供水、地面、地下水源丰富，可作为施工用水。施工用水采取在就地边设置过滤池和泵站，铺设水管至工地蓄水池，而后再用水管接至各作业面。 五、安全、质量、工期总体目标 1、总体建设目标 京沪高速铁路的建设遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设方针，实现“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的总体建设目标。 2、质量目标 主体工程质量“零缺陷”，确保桥涵主要承重结构100年，工程竣工验收一次合格率100%。 杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故。确保部优，争创国优。 3、工期目标 联络线桥涵工程随征地拆迁陆续展开， 2009年3月20日开工，桥涵工程按6个半月施工期控制，于2009年10月10日完工。 4、安全目标 杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、