路基灰土试验段工方案.docVIP

路基灰土试验段施工技术方案 一、概况 本标段为三门峡至淅川高速公路灵卢段段T12合同段，线路起点桩号为K75+100，终点桩号为K81+140，全长6.04km，K75+100-K77+848.892为分离式路基，K77+848.892-K81+140为整体式路基，为双向四车道标准，主线设计行车速度80Km/h，互通匝道设计行车速度40Km/h，分离式路基宽度为12.5m，整体式路基宽度24.5m。 根据我标段具体情况，路基灰土试验段设在卢氏互通起点K78+941-K79+061段，全长120米。填料采用的取土场位于卢氏互通主线桥终点的挖方路基段，运距1000米，本试验段预计灰土数量约1000 m3，填方高度0.2米。 计划于2011年5月10日开始，至2011年5月20日结束。 二、试验段的目的 1、通过试验段对90、93、96区取得压实机械行走速度和遍数分别得出经验值。 2、通过试验段来确定施工的松铺系数和压实系数； 3、压实度与压实遍数的关系曲线，确定压实度与压路机走行速度的关系。从而确定在不同的机械组合中的最佳的松铺厚度、最佳压实遍数与压实组合； 4、确定施工时的最佳施工含水量及控制方法； 5、确定最佳的机械组合，整平机具、压实机具以及压实顺序和压实遍数，挖土、运输、整平、压实机具的协调与配合； 6、确定现场压实度的检测方法； 7、确定施工人员组成及分工，并绘制质量管理框图； 8、确定每一作业段的合适长度或面积。 三、施工准备工作 1、测量准备工作：根据导线测量的成果，采用坐标法放出了线路中线中桩，对地形变化较大处加密了中桩，沿中桩法线方向测出了路基征地范围内的地面线，画出了路基横断面图，计算出路基坡脚线，并复核征地宽度，根据断面图复核了本段的路基土石方数量，报监理工程师复测、审核。 2、清表：对征地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐和挖除树根，并进行地表清理，清除草被和种植土等不适合作路基填料的杂土。报请监理工程师检查过后，进行填前碾压，达到规定的压实度经自检合格后，报请监理工程师复测。 3、选取路基填料：从已选定的取土场分层挖取土样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行了颗粒分析、含水量与密实度、液塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验，详见土工试验报告。 4、人员分工明确，机械进场到位并进行了开工前的保养工作，运转正常。 四、试验段路段施工工艺： 1、测量放样，采用坐标法测量出边线桩，路基填土宽度每侧加宽30cm，以利于路基主体的压实。 2、施工采用机械化流水作业，挖掘机在装土，自卸汽车运土，卸土时每车 18m3，虚铺30cm ，计算出卸土面积为8m×8m，在施工中用石灰画方格卸土，严格控制虚铺厚度。 4、摊铺使用山推220推土机进行粗平，粗平时每10m左右插一花竿，花竿每节30cm，作为推土机司机找平的依据。 粗平完成后，用徐工165平地机进行精平。摊铺整平按先高后低、先两边后中间的原则进行作业，不得有大量的土块滚到边坡以外。 5、土工作业人员配合机械施工，机械无法到达的边角人工整平；对局部不平处，人工找平；按1:1.5 坡比修坡，要求不陡于设计边坡。 6、检测土的含水量，含水量在最佳含水量±2%内时方可碾压，否则进行洒水拌合或翻耕晾晒。一直到接近最佳含水量。 7、压实：碾压时，先用压路机由外到内静压一遍，从第二遍开始振压，压路机行驶速度为1.5km/h，轮迹重叠1/3轮宽，每碾压一遍，试验员检测压实度，直到压实度达到规定的压实度为止，将所测压实度值与碾压遍数绘成曲线图。 碾压时按先慢后快、先弱后强、先低后高、先两边后中间的原则进行，压路机来回算一遍，轮迹重叠1/3轮宽，碾压完毕后，要表面平整、坚实、无松散起皮和弹簧现象，对翻浆处挖除换填。 8、质检、试验人员取样自检，采用灌砂法做压实度试验，含水量采用酒精燃烧法，试坑深度不得小于15cm，试验段中压实度要求点点合格，有一点不合格，重压。合格后报中心实验室抽检，再报高驻办试验工程师抽检，全部合格后方可填筑下一层。 9、路基的检验标准： 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 压实度 零填、路堑及路床（0~80） 96% 密度法：每200m 每压实层测4处 上路堤(80~150) 93% 下路堤(150) 90% 2 弯 沉（0.01mm） 不大于设计值 3 纵段高程（mm） +10，-15 水准仪，4断面/200m 4 中线偏位（mm） 50 经纬仪，4断面/200m 5 宽 度（mm） 不小于设计值 钢尺，4处/200m 6 平 整 度（mm） 15 3m直尺，4处×3尺/200m 7 横 坡（%） ±0.3 水准仪，4断面/200m 8 边 坡 不陡于设计值