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世界现代前期科技史二 世界现代前期科技史 二、热机变革及对交通事业的促进 蒸汽机作为一种强大的工业动力机械，自18 世纪发明以来不断得到改 进，对当时的工业革命产生了巨大的作用和影响，并导致了火车和轮船的发 明。其后，在陆路和水路运输业中都迅速得到了应用。然而蒸汽机又存在着 许多难以克服的缺点，诸如效率低（热效率一般在5—8％）、速度慢、体积 大、运转笨、安全性差（时常发生爆炸）。由于其在性能方面难以取得突破， 因此不易在更大的范围推广，应用便受到了限制，因此，人们祈盼着发明理 想的热机。1859 年8 月29 日，美国采矿工程师德莱克在宾夕法尼亚州利用 地下取盐的钻机打出了世界上第一口油井，从此，石油成为化学工业的重要 原料，亦为内燃机的发展提供了能源条件。在这种情况下，内燃机便应运而 生了。 1.内燃机的发明与发展 说起内燃机发明来，应当说首先是火炮给了人们重要启迪，甚至可以说 火炮是内燃机的雏形。最早利用火炮原理进行动力机械研究的是著名物理学 家惠更斯。由于发明内燃机的条件尚不具备，结果是尽管内燃机的设想在蒸 汽机之前，而内燃机的诞生却在蒸汽机之后。 （1）从煤气机的问世到汽油机的成功 18—19 世纪随着煤炭、石油工业的发展，煤气的生成和石油的分馏使内 燃机的发明成为可能。在年燃机的发展过程中，不少国家的工程师、发明家 对内燃机的设计、改进做出了开拓性的贡献。而第一台可以实际应用并投入 生产的内燃机是一部二冲程、无压缩、电点火的煤气机，其功劳当归法国人 雷诺（1821—1900），制造成功时为1860 年。虽然其热效率只有4％，但它 毕竟是一种非蒸汽动力的新型热机。其后，随着热力学理论的发展，法国工 程师德?罗沙在1862 年提出了制造高效率内燃机的四冲程循环原理。这一原 理的实现是由德国人奥托（1832—1891）率先完成的。他研制出第一台四冲 程活塞式内燃机并于1876 年获得专利，1877 年在巴黎博览会上展出便很快 得到推广。奥托内燃机是一种煤气机，其热效率达14％。奥托在35 年中， 一直从事内燃机的研究，后来又把热效率提高到20％以上。他因此而获得了 内燃机发明者的荣誉。 内燃机在其发展过程中不断改进和完善，但其向小型化、高速化转变则 是在石油燃料出现之后，确切地说是采用汽油作燃料之后才实现的。在奥托 成功地研制出四冲程活塞式内燃机之后，他创立了德意志煤气发动机股份公 司，其合作者德国人戴姆勒（1834—1900）在奥托内燃机的基础上，改用汽 油作燃料，于1883 年成功地制造出第一台现代四冲程往复式汽油发动机。其 中的关键部分是戴姆勒发明的汽化器。于是发动机的转数由煤气机的每分种 200 转迅速提高到900 转。1889 年，戴姆勒又制成了V 型双缸汽油机，用于 汽车并获得了专利。 （2）柴油发动机的诞生 在石油中的轻质部分——汽油，用来充当燃料驱动内燃机获得成功之 后，人们自然想到了石油中的重油成份。于是许多人开始研制煤油机和柴油 机。1886 年，滕特和卜雷斯特曼研制成功100 马力的煤油机，并用于农业耕 作。1892 年，德国机械工程师狄塞尔（1858—1913）研制成功了柴油机。这 是一种不用点火装置的压燃式内燃机。它加长了燃烧过程前的压缩过程，增 大了压缩比，使热效率大幅度提高到27—32％，取得了内燃机技术的重大突 破。狄塞尔研制的第一台18 马力的压燃式内燃机，1897 年在慕尼黑展览会 上一展出，立即引起了人们的注目和赞赏。狄塞尔看到自己发明的商业价值 之后，迅速申请了专利，并广为推销其发明，他还开办了自己的柴油机制造 厂，于是很快成了百万富翁。由于这种新型的柴油机还不够成熟，狄塞尔又 无暇进行继续研究和改进，于是他的柴油机制造厂所生产的第一批产品，由 于运转不良，用户纷纷退货。狄塞尔和他的柴油机一下子弄得声名狼籍，在 激烈的竞争中，不仅赔光了家产，而且负下了20 万美元的债务。面对这一沉 重打击，狄塞尔悲观之极自杀身亡。此后，狄塞尔柴油机经过30 年的改进才 日趋完善，并成为重型运转工具中无可替代的原动机。 （3）汽轮机的研制 在内燃机发展的同时，另外两种新型热机也在加紧研制之中。一种是蒸 汽涡轮机。另一种是燃汽轮机。蒸汽涡轮机的运动部件是转子，转子在蒸汽 反冲力的作用下发生转动，由此带动其他部件的运动。英国人查尔斯?帕森 斯（1854—1931）在1884 年取得了蒸汽涡轮机的专利。这部涡轮机的转子以 每分钟750—18 000 转的转速高速旋转。1889 年瑞典人拉瓦尔（1845—1913） 制造的冲击式高速汽轮机的转速竟高达每分种1000030000 转。由于汽轮机较 之蒸汽机具有明显的高速、强力、高效等优点，因此汽轮机成为更加理想的 热机。 燃汽轮机的结构与蒸汽轮机类似，