解放CA10B汽车前桥在满载行驶、紧急制动和转向侧滑三种工况下强度设计、疲劳校核及刚度计算.docVIP

I、设计题目 解放CA---10B载货汽车前桥的结构和尺寸如图1所示（不急圆角、孔、槽的影响），汽车的前轮距为L，前钢板弹簧中心距为R，汽车前轮胎半径（负载下或行驶中）为r，前轴的材料为优质碳素结构钢（牌号45），薄壁截面的厚度均为t，有关数据见表1。 L /mm R /mm r /mm l1 /mm l2 /mm l3 /mm l4 /mm l5 /mm HA /mm R1 /mm R2 /mm 1700 740 490 290 120 280 80 83.5 110 132 92 b /mm h /mm a1 /mm b1 /mm h1 /mm a2 /mm b2 /mm h2 /mm a3 /mm t /mm [σ] /MPa 65 83 70 65 83 120 52 85 95 24 180 [τ] /MPa η σ-1 /MPa τ-1 /MPa εσ ετ Kσ Kτ β ψσ ψτ 70 2 200 120 0.84 0.78 1.8 1.6 0.8 0.1 0.05 表1.固定数据 动载工况 序号 Fz1/kN Fy1/kN 29 0.32 15.13 表2.设计计算数据 前桥部分尺寸如图1所示: II、设计内容 一、内力图 汽车行驶在不平路面时受到垂直冲击，每个轮胎的支反力变为Fy1=15.13kN，前轮的行驶阻力为Fz1=0.32kN，如下图所示。 图1.汽车动载时前桥的力学简图 前桥拐角α=arctan HA/ l1≈20.77° 将支反力和行驶阻力分别移至A、D点，将Fay分解成沿AC方向和垂直于AC方向的两力，如图下所示。 Fa=FAy·Sinα≈5.37 kN Fb= FAy·Cosα≈5.37 kN 对前桥进行受力分析： ΣFy = 0 ；ΣMA = 0 有对称性知：FAy = FDy ; FKy = FHy 则FAy = FDy = FKy = FHy = 15.13 kN 同理: FAz = FDz = FKz = FHz = 0.32 kN 1、拉力Fn 2、Fz 3、Mz 4、Fy 5、My 6、Me 二、计算危险截面的主应力及方位，依据强度条件进行校核。 将前桥按照截面形状分成四段，分别为AG段、GS段、SJ段、JO段。 AG段： 截面为矩形。危险界面面在G处。受力状态为拉及两向弯曲组合。 Fz = Fcy· ≈ 5.68 KN Fy = Fcz·≈ 0.13 KN MGz = Mcz· ≈1.82 KN·m MGy = Mcy·≈41.07 N·m WGz = ≈7.463083× WGy= ≈5.844583× σGz = ≈24.39Mpa σGy = ≈0.70Mpa σ拉 = ≈1.00Mpa 由于MGz、MGy、Fn使前桥产生的线应变均沿AG方向，故 σmax =σGz +σGy+σ拉 =26.09 Mpa [σ] =180 Mpa 安全。 由矩形截面应力分布图知:在矩形截面上切应力在中性轴处O点达到最大，且，O点单元体如图所示 。 ≈ 1.63 MPa ≈ 0.037 MPa ≈ 1.74 MPa [τ] =70 MPa 经基本校核可知:在AG段正应立即切应力钧满足强度条件。 GS段： 截面为工字形。可能的危险截面在C处和S处，由于S处受力状况和K处相同且各力均小于K处，故只对C处进行校核。 由内力图知：C处Fz=14.15 KN, Fy=0.32 KN ,Mz=4.39 KN·m ，My=99.26 N·m ,Fn= 5.37KN。显然，C处危险点为A、B两点，点A受最大拉应力，点B受最大压应力。 σAz = ≈70.51Mpa （Ymax为形心轴到底边的距离） σAy = ≈2.68Mpa σBz = ≈-58.39Mpa σBy = ≈-2.89Mpa σ拉 = ≈1.32Mpa 由于各力产生的线应变均沿AC方向，故经基本强度校核 σmax =σAz+σAy +σ拉= 74.51Mpa [σ] =180 Mpa 安全，该段满足强度条件。 补充强度校核:在剪力与弯矩都比较大的截面，在其腹板与翼缘交界处，其正应力与切应力均较大，是复杂应力状态，需按强度理论进行校核。故选取图示D点: σDz = = = 26.39 ( yD = Z - ≈ 18.37mm ) σDy = = 0.99 σ拉 =1.32 Mpa σD =σDz +σDx+σ拉 = 28.7 Mpa = ≈12.76 Mpa （ == 6.61 ） =≈ 0.077Mpa （忽略） （ ≈2.39 ） D点单元体如下图所示 按第三强度理论检验得: ≈37.96