HWGL-001镍矿运输安全指引(中海散运).docVIP

镍矿运输安全指引 镍矿运输概况 镍是一种十分重要的有色金属原料，被用来制造不锈钢、高镍合金钢和合金结构钢，近年来得到了越来越广泛的运用。目前，中国不锈钢生产和出口量位居世界第一，作为全球最大的镍铁生产和消费国， 2010年中国进口镍矿约2000万吨，2011年进口量将继续增加，是一个重要的货源。世界上红土镍矿分布在赤道线南北30度以内的热带国家，集中分布在环太平洋的热带、亚热带地区，主要有：美洲的古巴、巴西；东南亚的印度尼西亚、菲律宾；大洋洲的澳大利亚、新喀里多尼亚、巴布亚新几内亚等。近几年，人们对于红土型镍矿资源的利用性能及其类型又有新的认识，现可分为两类：一类称为“湿型”，主要分布于近赤道地区，如新喀里东尼亚、印尼、菲律宾、巴布亚新几内亚和加勒比海地区；另一类称为“干型”，主要分布于距赤道较远的南半球大陆，以西澳为代表。 镍矿运输的危险性 镍矿的含水量通常比较高，特别是热带地区的红土镍矿，为湿型红土镍矿，通常FMP（流动水分点）在35%-38%左右，TML（适运水分极限）的含水量为90%的FMP（流动水分点）的含水量，即31.5%-34.2%左右。而南亚镍矿开采区大多是新开发的港口，货物的含水量取决于其自然含水量状况，发货人及岸上大多没有足够的堆场翻晒货物，没有足够的帆布遮盖，雨后驳船也没有排水设备和措施，减少含水量的方法、措施和条件非常有限，特别是在雨季，实际装船货物与按照规定在货物装船前七天内得出的货物特性检测报告也可能存在较大误差。货物各舱含水量总体超过TML甚至是FMP的情况十分常见，发货人所提供的含水量报告和货物信息申明存在与实际装船货物不一致的现象十分常见，对航行安全威胁大，十分需要船长严密做好现场监控，并坚决执行IMSBC和SOLAS的规定以及法规赋予船长的权力。 镍矿尚未列入IMSBC规则的附录货物中，但镍矿装运的危险并不亚于IMSBC规则中A类货物易于液化的流动危险，由于含水量较高的问题，镍矿装运的危险主要来自三个方面：一是货舱底部货物含水量较高，底部货物渗湿，整体或部分货物存在滑动危险，二是表层货物含水量高时，表面渗水并出现液化而出现的流动危险，三是整体含水量较高时，货舱内货堆如同软体一样软化，整体货堆变形造成重心移动。因此对于镍矿装运，需要比照IMSBC规则中A类货物来进行安全适运性的评估和监控。 由于目前并没有针对检验红土镍矿装运货物特性的具体明确的程序和方法，因此采用IMSBC规则中针对A类易流态化货物流态影响的检测程序和方法，仍然最为接近的一个方法和程序，具有一定的参考比对价值，特别是需要遵照IMSBC第四节评定货物的安全适运性的程序和方法进行各方面的综合评估。同时需要收集、整理、分析实证经验参数、方法。 由于镍矿吸水性强，其局部或整体含水量很容易超标，但是在驳船或堆场上时，含水量较大的货物表面往往显得相当干燥，常使人误判其含水量而造成超标货物被装上船，因此一定要进行现场检测。 应当特别警惕当货物出现水分渗移时，即使平均水分含量低于TML（适运水分极限）也可能会出现危险的底部渗湿，尽管货物表面可能呈干燥状，导致货物移动的不被觉察的液态化也可能出现。当货物很浅且有较大倾角时，高水分含量的货物特别易于滑动。因此，开始装货时的水分含量监控一定要非常严格。 要充分注意到，当形成黏性液体状态时，若船舶往一侧倾斜时货物可能流向船舶的一侧，但船舶往另一侧倾斜时货物不能完全流回，因此船舶可能会逐步达到一个危险的倾斜角而突然倾覆。 镍矿水分含量较大时，其比重（密度）增大到1.6 t/ m3-1.7t/ m3，积载因数在0.60 m3/t左右，几近高密度固体散装货物（积载因数等于或小于0.56m3/t），需要特别注意货物重量的分布以避免局部和总体应力过大，货物适当分布的信息可由稳性资料手册或配在意计算获得。 镍矿运输装前准备 检查核实船舶结构状况，保证处于良好状态。 检查货舱水密情况，保证货舱紧固设备完好无缺。 检查货舱、压载水舱排压水情况，保证排压管系畅通无阻，泵浦正常有效，检查是否配备有足够的移动排水设备，如潜水泵、滤器（箩筐、滤水铁桶等）、水管、电源插座等。 检查主机、电机、舵机、锚机等机械设备及航行通讯导航设备情况，保证安全有效。 做好配载和装载计划，核定稳性、强度、吃水差，确保符合要求，尽可能减少油水造成的自由液面影响，保证压载水操作时严格按管理程序进行，船舶处于安全正浮状态，保证在装载过程中的每一步骤及装载完成后的状态符合海上航行要求。 确认收到并认真核查书面形式的货物信息申明，货物信息必须在货物装船前以书面的形式提供给船长。确认货物名称与计划装货的货物是一致的，核查确认货物信息申明中的参数的正确性，包括：货物名称，货物组别（A类B、C类或其它），货物数量，积载因素，平舱要求和平舱程序，移动