“零运价”“负运价”不等于零收入.docVIP

班轮公司运费收入包括海运费和各种附加费，海运费“零运价”、“负运价”报价不等于运费收入为零或者为负，经营中日航线的航运企业大部分是赢利的。 国际海运市场是中国最先开放的市场之一，国际海运价格属于市场调节价，由船公司自主制定，并通过市场竞争形成。零运价”、“负运价”属不规范竞争行为。是否属不正当竞争，交通部将会同国家发改委、国家工商总局进行深入调查，依法处理。 近日，中日集装箱班轮运输市场的“零运价”、“负运价”引起社会普遍关注，人们在对这一现象表示困惑的同时，也存在着一些误解。“零运价”、“负运价”到底意味着什么？是否属不正当竞争？国际海运市场应该怎样进行规范？带着这些问题，记者采访了交通部相关部门负责人和部分业内人士。 海运费报价为零或者为负，仍然有附加费收入 据业内人士介绍，中日航线从2003年开始出现“零运价”或“负运价”现象。这是否意味着航运企业此后就一直亏损，每个航次相当于往海里扔一辆“奥迪”或“宝马”呢？答案是否定的。事实上，过去3年，经营中日航线的国有主要船公司一直处于较好的赢利状态。以上海锦江航运有限公司为例，这家国有船公司只经营中日航线，去年利润超过7000万元，国有资产增值20%。 其实，“零运价”、“负运价”表面看是以不收钱或者倒贴钱的方式，将货主的货物运送到目的港，但实际情况并非如此。“零运价”、“负运价”并不等于运费收入为零或者为负。 记者在采访中了解到，