黄家营车站站改后期施工方案2要点分析.docVIP

黄家营车站站改后期施工方案2要点分析.doc

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改建铁路沪汉蓉通道襄胡段 XYS-02B标段K33+820(K34+350)~K35+860段 黄家营站场改造 施工延续方案 编 制: 复 核: 审 核: 中铁大桥局武康二线工程指挥部 二〇〇八年四月十二日 目 录 一、编制说明 二、工程概况 三、施工組织 四、主要施工步骤及方法 五、主要劳动力及工期安排 六、质量措施 七、安全措施 八、相关附件 1、施工方案步骤图 2、劳动力动态布置图 3、施工横道图 4、施工安全技术措施 武康二线黃家营站改扩建线上工程 第二阶段施工方案 一、编制说明 (一)编制依据 1、国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则; 2、定型图及相关设计资料; 3、黄家营车站的现场核对情况; 4、《武汉铁路局铁路营业线施工安全管理规定》 5、《武汉铁路局行车设备施工管理办法》 6、施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。 (二)编制原则 1、施工图纸及相关设计文件的要求; 2、确保既有铁路行车的安全; 3、业主、监理、武汉铁路局下发文件; (三)采用的规范及标准 铁路站场工程施工质量验收标准(TB10423-2003) 铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10413-2003) 铁路工程施工安全技术规程(TB10401.1-2003) 铁路工程施工安全技术规程(TB10401.2-2003) 铁路工务技术手册 道岔 铁路技术管理规程 铁路工务安全规则 铁路线路维修规则 二、工程慨况 2.1工程概况 黄家营站施工设计范围,襄樊端左线为K33+820,右线为DyK34+350,安康端为K35+860,车站中心里程为K35+075,新增二线下行右侧引入,上行左侧引入,正线两股,到发线两股,较既有增加一股,股道有效长均为850m,线间距Ⅱ、4道之间为5.3m,Ⅱ、Ⅰ道之间为5.0m,Ⅰ、3道之间为5.3m,牵出线一条,磷矿专用线一条,设有408×15.2×1.1m货物站台,另增设红外线轴温探测点两处,下行机房设在K33+850,上行机房设在K35+850,两线换边拨接点,下行起点K33+890.6,终点K34+546.21。 2.2工程技术标准及要求 铁路等级:I级; 正线数目:双线; 限制坡度:6‰; 牵引种类:电力牵引; 设计活载:中—活载; 设计洪水频率:1/300; 地震基本烈度:六度; 机车类型:客机SS9、货机SS4、补机SS3; 牵引质量:4000t; 到发线有效长度:850m,双机地段880m; 闭塞类型:自动闭塞。 道岔型号:专线4228 设计时速:120Km/小时 三、施工組织 黄家营站由铁道第一勘察设计院设计,中铁大桥局武康二线工程指挥部承担施工。 1、组织机构:设中铁大桥局武康二线工程指挥部,下设第一、第二、第三分部,该站由第三分部具体组织施工。 2、施工队伍:领导干部15人、工程技术人员 10人、职工 35人、工人300 人。施工机具满足现场施工要求 四、主要施工步骤及方法 第一步、拆除既有旅客站台墙,还建新旅客站台墙。 要点48小时(5月16日~5月18日)封锁⑴道。将⑴道线路向站舍一侧拨移0.3m。点毕恢复使用⑴道。 第二步、要点22天(5月18日~6月9日)封锁⑶道。⑷#、⑸#道岔开通直股并钉固加锁。拆除⑶道线路和⑺#道岔,进行新I道路基基床施工,线下工程完成后,铺设新I道线路,两端分别与⑷#、⑸#道岔曲股连通。 第三步、工务不要点,拆除⑷#、⑸#道岔钉固加锁设备,捣固机进入新I道捣固作业,捣固作业完成后进行新I道交验,再开通使用新I道,代替⑶道。 第四步、要点130分钟(6月11日)封锁正线插铺4#道岔,并开通直股钉固加锁。点毕恢复使用正线。 施工地段(K35+690~K35+798):点前1小时限速45km/h;点毕限速45km/h 4小时(其中第1列过货车),然后限速60km/h、80km/h各24小时后恢复常速。 第五步、信号换装前一天要点150分钟封锁封锁正线K34+708~K35+800线路。拆除⑵#道岔,插铺6#、9#道岔。6#、9#道岔曲股线路与新4道连接。6#、9#道岔开通直股钉固加锁。点毕恢复使用正线K34+708~K35+800线路,⑴道继续封锁。 点后拆除安全线和⑾#道岔以及岔前岔后线路。 第六步、要点160分钟,封锁黄家营至石花区间和Ⅱ道。进行襄樊端下行线新老拨接;拆除⑸#、⑼#道岔及⑷#道岔尖轨,插铺7#道岔,与5#道岔连接。⑷#道岔开通直股钉固加锁。电务信号调试后5#-7#道岔开通曲股钉固加锁。点毕恢复使用黄家营~石花区间,全站开通。 施工地段(K33+893.27~K35+698):点前1小时限速45km/h;点毕限

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