新版发动机教案03.ppt

久保田发动机研修教案 基础知识－基本构造分类1－1 基础知识－基本构造分类1－2 基础知识－基本构造分类1－3 5 、内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式 基础知识－基本构造分类1－4 6、按照进气系统是否采用增压方式分类 基础知识－工作原理1－5 7、4行程发动机：进气－压缩－作功－排气 基础知识－基本术语1－6 8、上止点TDC(Top Dead Center) 下止点BDC(Bottom Dead Center) 基础知识－汽油机与柴油机对比1－7 9、柴油机是压缩后自燃着火的，不需要点火、柴油机燃烧过程中气缸内出现的最高压力要比汽油机高得多，可高达6～9MPa，最高温度也可高达2000～2500K。 基础知识－久保田发动机参数1－8 基础知识－久保田发动机参数1－9 基础知识－久保田发动机参数1－10 基础知识－久保田发动机参数1－11 久保田发动机－进气系统2－1 久保田发动机－进气系统2－2 久保田发动机－进气系统2－3 久保田发动机－进气系统2－4 久保田发动机－配气机构3－1 久保田发动机－配气机构3－2 久保田发动机－配气机构3－3 久保田发动机－配气机构3－4 久保田发动机－配气机构3－5 久保田发动机－配气机构3－6 久保田发动机－配气机构3－7 久保田发动机－配气机构3－8 久保田发动机－气门间隙3－9 久保田发动机－气门间隙3－10 久保田发动机－曲柄连杆机构4－1 久保田发动机－曲柄连杆机构4－2 久保田发动机－曲柄连杆机构4－3 久保田发动机－曲柄连杆机构4－4 久保田发动机－曲柄连杆机构4－5 久保田发动机－曲柄连杆机构4－6 久保田发动机－曲柄连杆机构4－7 久保田发动机－气门间隙4－8 久保田发动机－曲轴箱体4－9 久保田发动机－曲轴箱体4－10 久保田发动机－曲轴箱体4－11 久保田发动机－曲轴箱体4－12 久保田发动机－曲轴箱体4－13 久保田发动机－曲轴箱体4－14 1、工作条件：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用 2、要求：(1) 要有足够的刚度和强度，传力可靠； (2) 导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损； ?(3) 质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般都采用高强度铝合金，但在一些低速柴油机上采用高级铸铁或耐热钢。 ① 气门早开晚闭的可能 从示功图中可以看出，活塞到达进气下止点时，由于进气吸力的存在，气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流还有较大的惯性。由此可见，进气门晚关可以增加进气量。 进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气量约占50%。排气门早开，势必造成功率损失，但因气压低，损失并不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，所以总功率仍是提高的 进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 ② 气门重叠 由于进气门早开，排气门晚关，势必造成在同一时间内两个气门同时开启。把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。在这段时间内，可燃混合气和废气是否会乱串呢？不会的，这是因为：a. 进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，而重叠时间又很短，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，而只能从排气门排出；b. 进气门附近有降压作用，有利于进气。 α- 进气提前角 一般α=10°～30° ?β- 进气延迟角 一般β=40°～80° γ- 排气提前角 一般γ=40°～80° ????????δ- 进气延迟角 一般δ=10°～30° ,气门重叠角α+δ=20°～60° 不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排