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海运 海运.txt会计说：“你晚点来领工资吧，我这没零钱。”你看得出我擦了粉吗？虽然你身上喷了古龙水，但我还是能隐约闻到一股人渣味儿。既宅又腐，前途未卜。既宅又腐，前途未卜。你被打胎后是怎么从垃圾桶里逃出来的?史上最神秘的部门：有关部门。不可否认，马赛克是这个世纪阻碍人类裸体艺术进步最大的障碍！World Shipping Summit (China) 2004, Beijing 中国海运需求与国际航运市场的结构性变化 中远集团总裁魏家福 早上好。我代表会议的主办方，对各位的光临表示热烈的欢迎。感谢 各位能在北京的酷暑季节，来参加会议。当然，航运市场的热度也和这里 的气温一样高。中国经济的快速发展，正在对航运市场产生巨大的影响。 正因为如此，会议主办方选择“中国因素”作为这样一个会议的主题。下 面，我将就中国在快速变化的市场中所发挥的作用，与大家进行探讨。 一、国际航运业的结构性变化 我们先来看国际航运市场到底发生了什么样的结构性变化。过去十年 中，这样的变化一直在发生，到目前变得更加清楚。变化的结果，是亚洲， 尤其是东亚，已经成为世界上最大的原材料进口地和最大的制成品出口 地，从而成为世界航运业发展的发动机。虽然亚洲的GDP仍然低于美国和 欧盟，如果不包括日本，亚洲的经济规模更小，但这一地区所消耗的原材 料和生产的产品数量，都超出了欧美。对于航运业来说，数量比价值更重 要。 这里有一些数据，来说明这个情况。据克拉克森提供的数据，2003 年亚洲每天进口原油约.. 1500万桶，占世界原油进口量的.. 43%；亚洲粮食、 煤炭和铁矿石三大干散货种进口量超过.. 13亿吨，占世界的.. 57%；港口集 装箱吞吐量1.52亿.. TEU，占世界的52%。可以看出，亚洲占了世界航运需 求的半壁江山。 伴随亚洲航运市场需求的快速增长，航运服务业和相关行业也由西向 东转移。目前，据劳氏统计，亚洲船东拥有的船舶吨位占全球的43%，由 于他们同时租进大批船舶，所经营的船队数量更大。世界前20大集装箱 班轮公司和集装箱港口中，有三分之二在亚洲；超过.. 80%的船舶由韩国、 日本和中国建造；一多半的船员来自菲律宾、印度和其他亚洲国家。其他 航运相关行业如航运金融、保险、法律等，也在加速向香港、新加坡和上 海等亚洲航运中心转移。 这样的变化当然不是一日之功。事实上，过去几十年中，东亚地区数 1  World Shipping Summit (China) 2004, Beijing 次得到世界的瞩目。60到80年代是日本，80到90年代是四小龙和东盟 国家，现在则是中国。鉴于中国人口众多，疆域广大，市场导向的经济改 革所产生的能量，对于世界贸易的影响可以说比前者更为巨大。当然，这 里强调的还是数量。 对于中国经济发展对世界的影响，经济学家已经解释得很清楚。他们 是从价值的角度来讲，而我今天从数量的角度来谈。 二、中国是世界航运的发动机 中国外贸过去十多年来一直快速增长，尤其在.. 2001年底加入WTO之 后，在已经相当高的基数上，继续以惊人的速度增长。中国经济（GDP） 在过去25年里年均增长率达到9.4%，目前中国经济总量在世界排名第六 位。2003年，中国外贸总额达到.. 8500多亿美元，居世界第四位，其中进 口居世界第三位。而三年前，中国外贸居世界第七位。今年中国外贸进出 口增势强劲，前6个月进出口总值比去年同期增长39%。 连年的高速增长之后，中国目前占世界贸易总额的.. 5%左右。但是， 在这一轮航运市场高潮中中国所起的作用，远非这个数字所能解释。秘密 在于贸易量。下面我们从这个角度来看中国因素对世界航运的影响。 1、集装箱航运 2003年，中国大陆港口集装箱吞吐量为4800万TEU，比上年增长1100 万.. TEU。从增长率来看，去年并没有特别之处，仍然是过去.. 10多年的平 均数30%。但它使中国的集装箱吞吐量首次跃居世界第一，同时上海和深 圳两港的吞吐量双方突破.. 1000万.. TEU。今年.. 1-5月份中国大陆港口集装 箱吞吐量达到2256万TEU，与去年同期相比增长26.7%。据此，我认为交 通部去年所作的到.. 2007年中国集装箱吞吐量达到1亿.. TEU的预测，是完 全可能实现的。 去年，香港的吞吐量为.. 2000万.. TEU，主要是华南地区的中转箱量。 把大陆和香港的箱量加起来，中国占到世界集装箱吞吐量的近四分之一。 但考虑到中国进口集装箱近一半是空箱，而出口集装箱基本上都装得很 满，中国在世界集装箱出口量中所占份额还要高，很可能接近三分之一。 因此，在最重要的两条干线亚洲/北美和亚洲/欧洲航线上，中国大陆 和香港所占份额分别达到60%和50%以上。中国港口成为众多班轮航线的 2  Wor