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计算型深: a 计算型深（D）是船中处型深加该处干舷甲板边板的厚度。 b 对于圆弧形舷缘半径大于宽度（B）的4%或上部舷侧为特殊形状的船舶，其计算型深取自一船中截面的计算型深，此截面两舷上侧垂直并具有同样梁拱，以及上部截面面积等于实际的船中截面的上部截面面积。 方形系数 干舷:核定的干舷是在船中处从甲板线的上边缘向下量到有关载重线的上边缘的垂直距离。 干舷甲板 上层建筑：侧壁离船壳板向内不大于4%B，或舷边到舷边。 封闭的上层建筑：桥楼和尾楼应有上部开口，首楼不要求。 平甲板船 风雨密 :风雨密是指任何海况下水都不得透入船内。 水密 :水密系指在所须承受的最大压力下，能防止水从任何方向透过结构，并有适当的抗水裕量。 阱 船厂申请进行甲板线标志和载重线标志的勘划检验。载重线标志的勘划必须具备若干前提条件 ： a 主船体必须建造完成、或基本完成 b 干舷计算书已经过批准认可 c 载重线标志图已经过批准认可 d 船体的构造符合载重线公约的相关要求（ 或符合认可图纸） e 船体主尺度测量完成并符合要求 f 船级社得到船旗国主管当局的授权 g 船舷外有足够的安全保障措施 载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。水平线的上边缘通过圆圈的中心。圆圈的中心应位于船中处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季干舷；勘划的载重线的各线段，长为230mm和宽为25mm的水平线段，这些线段与标在距圆圈中心前方540mm宽25mm的垂线成直角，并位于垂线的前方（如图3.3所示）。木材载重线应在通常载重线以外另行勘划（如图3.4所示）。 载重线核定当局的标志可表示在载重线圆圈两侧并在通过圆圈中心的水平线上方或圆圈的上方和下方。此标志应由不多于4个标明当局名称的为首字母所组成，每个字母的高度约115mm和宽度约75mm，中国船级社为CS。 对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。它们也应经主管机关认可，并勘划在船舷两侧的永久性标志。这些标志应能清晰可见，必要时应为此作出专门的安排。 在官员或验舱师根据本公约第13条的规定认定这些标志是正确地和永久地勘划在船舷两侧以前，不应发给该船《国际载重线证书》 富裕干舷船舶：这类船舶所核定的干舷比最小干舷为大，因而其载重线是勘划在相当或低于根据公约所核定最小干舷的最低季节性载重线位置时，则可仅勘划淡水载重线。 富裕干舷船舶只要夏季干舷所对应的吃水不大于按假定的干舷甲板计算所得的最小干舷相应的吃水（假定干舷甲板位于实际干舷甲板下的距离等于上层建筑标准高度），则在实际干舷甲板上的门槛、舱口围板、机器处所门槛、各种开口、通风筒及空气管的高度，舱口盖的尺寸，排水布置和船员保护设施，窗和舷窗等可与上层建筑甲板上的要求相同。 门槛高度：一般升降口，位置1，600，位置2，380；封闭的上层建筑端壁上门槛高380；露天机舱棚门，位置1，600，位置2，380；干舷小于B型基本干舷的，要求双道门，外门600，内门230；一般来说，没有向下开口，门槛高度不要求。 例题：某普通干货船在露天的干舷甲板上首楼后端壁有一扇风雨密门, 通过该门进入首楼后可通向干舷甲板以下的处所。那么该风雨密门的门槛高度在甲板以上至少应为：600mm。 例题：某国际航行B-60 型干舷散货船,其机舱棚有一直接通向干舷甲板的出口.该出口上的门应为: A 一扇门槛高度为600mm 的风雨密门两扇风雨密门, B 外门门槛高度为600mm, 内门门槛高度为230mm.两扇风雨密门, C 外门门槛高度为600mm, 内门门槛高度为380mm D 一扇门槛高度为380mm 的风雨密门 空气管： 空气管高度不与位置1或2相关； 干舷甲板760； 上层建筑甲板450；应装设自动关闭装置。 舱口围板：位置1，600；位置2，450。 例题：某油轮经船级社审批同意后改建为散货船。该轮无艏楼。在改建检验中，验船师发现该轮第1货舱前部横向舱口，其围板位于中部处（由于干舷甲板在前部有升高以及梁拱的原因）离干舷甲板最小高度仅为500mm,但是，围板随着向左、右两舷舱口的布置，其围板高度又逐渐“高了”，最小高度则大于600mm 具体情况详见附图，中部处的舱口围板需要至少加高至600mm，从而满足载重线公约的相关要求。 舱口盖： a 采用活动舱盖关闭以及用舱盖布与封舱压条来保证风雨密的舱口 :① 每一个货舱舱口至少备有两层良好的舱口盖布；② 舱口盖布应是防水的和有足够的强度；③ 舱口盖布材料的重量和质量至少应达到认可的标准，以保证货舱舱口盖达到风雨密。 b 风雨密钢质舱盖或其他相当材料舱盖所封闭的舱口 （c）如果要求有两个自动止回